6-8万家轿无敌手！第四代帝豪一出，合资谁与争锋？

　　谁是6-8万元级轿车中的质价比之王?帝豪!

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　　昨晚，吉利第四代帝豪在成都车展前夕上市，新车共推出1.5L-5MT和1.5L-8CVT两种动力组合共4款车型，指导价为6.99-8.89万元，因10月31日前购车可享4000元红包，实际上售价为6.59万-8.49万元。

　　值得一提的是，第四代帝豪诞生于BMA架构，整车搭载了13项同级第一配置，16项同级独有配置以及28项同级领先配置。若是横向对比，帝豪的自动挡低配车型配置水平甚至高于同价位主流合资车型(英朗)的高配水平，堪称6-8万元级轿车中的质价比之王。

　　首代帝豪诞生于2009年，12年来累计销量超过325万辆，堪称是“中国的卡罗拉”，当之无愧的国民家轿。回顾这12年，帝豪连续9年蝉联中国品牌轿车销冠，并且在很长一段时间里，帝豪都是唯一挤进轿车排行榜前十的自主品牌车型。帝豪的成长史，就是中国品牌的崛起史，合资对手的衰落史。此消彼长，敌退我进，绝无第三条路可走。

　　在血雨腥风里成长起来的帝豪，绝不是一款花架子车型，尤其是迭代到了第四代车型后，诞生于BMA架构的帝豪，是迄今为止最好的一代帝豪，无论是配置还是质量，都已日臻完美。

　　在介绍新车时，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅用两个数字来证明这种“完美”。一是“500万”，范总说四代帝豪整车耐久性的试验，总公里数达到了500万公里，是中国首款中汽研可靠性认证的车型，是真正开不坏的帝豪;另一个数字是“3.5毫米”，帝豪拥有同级最小的钣金间隙。窥一斑而知全豹，这两个数字足以让四代帝豪成为整个行业的标杆车型。

　　四代帝豪的起售价仅6万出头，价格虽低，但做工和用料却一点不廉价。BMA架构的出身就决定了它的起点，细加梳理，我们发现它的工艺标准是“科技吉利4.0”，搭载了同级算力最高的E01车规级芯片，还配备了“透明底盘”技术。在设计和做工上堪比B级车，内饰软性材质覆盖率超过85%，还比同级车型多了50%的储物空间。安全性更是可圈可点，车身扭转刚度高达20000N·m/deg，笑傲同级;百公里制动36米，同级最短;车顶激光焊接3.018米，同级最长……

　　写在最后

　　在过去的12年里，帝豪不断向上发展，连续9年蝉联中国品牌轿车销冠，并成为2022年杭州亚运会官方指定用车。可以说，帝豪作为吉利长期的销量基石，走过的每一步都助推着吉利品牌的转型升级，也承担着提升吉利品牌价值与形象的重任。未来，第4代帝豪将继续肩负着向上突围、直面合资竞争的重任，就像卡罗拉一样，一代又一代的传承下去，这一场品牌的向上马拉松永不停歇。