挑战海拔5200米珠峰大本营 北京X7轻松驾驭

　　“万米海拔差 960万平方公里北京X7品质极限挑战”，这一站的目的地是高寒高海拔的珠峰大本营。

　　从拉萨到日喀则，到白坝，到抵达珠峰大本营，这一路走来，我们同行的每个人不仅领略了祖国的大好河山和绝色美景，更惊叹于祖国的地大物博。

　　当然，一路上气候的变化也让我们在短短的几天之内体验到了从夏到冬的冰火两重天。

　　这里的天气异常多变，经常是20分钟就有一次极端变化，前一分钟艳阳高照可能下一秒就狂风暴雨。但这样极其严酷的气候环境之下，对于北京X7产品性能的考验也是实打实的，也能最直接检验出北京X7质量表现到底如何。

　　珠峰地区地形复杂，一路上经过了砂石路、搓板路、坑洼路等多种路况，更刺激的是，我们还经过了满是碎石冰碛的艰难险路。开着北京X7经过这些路况极差的地方时，能明显感觉到它的稳固性和柔韧性非常好，比例高达14%的超高强度热成型钢，使得北京X7在不断摇晃的坑洼路段中长时间行驶，依然能保持很好的驾驶状态，而一路颠簸车厢内也未出现任何异响，质量真的是超级扛打。

　　北京X7的底盘调教整体是偏舒适的，在经过这些烂路时底盘对于地面颠簸的过滤非常彻底，极大得提高了驾驶舒适性。当然，北京X7高配车型所搭载的韩泰19寸高品质轮胎也能在一路经过的极差路段中对于车身起到很好的缓冲和保护作用。

　　我们以为长时间在这种砂石多坑洼多的路段行驶途中不经历个一两次爆胎什么的简直不可能，但北京X7居然一路非常坚挺，丝毫没有发生任何状况就带我们到达了此行的目的地。

　　珠峰地区白天的温度一般在0℃左右。凌晨2点多，我们开着北京X7出来拍星空时气温更低一些，大概零下4、5℃左右，这种冻手冻脚的天气，北京X7的方向盘加热，主、副驾驶位的座椅加热和座椅通风功能就显得非常重要了，坐进车里，暖暖的座椅坐下去，整个人都暖和起来了，特别舒服。方向盘摸上去也是暖暖的，方向盘加热功能一般要在豪华品牌的高端车型上才会搭载，而且大多数方向盘加热功能只在3点9点的手握位置才有加热，而北京X7的方向盘加热是全盘加热，这点非常良心。这种零下4、5℃的低温环境下北京X7的发动机也是一次就启动成功，丝毫没有受低温影响。

　　第二天上午，我们从山下往珠峰大本营开，高原上空气稀薄，山下的平均海拔在4000左右，珠峰大本营观景台上的海拔大概在5300米，上面的空气就更加稀薄了，所以从山下开到观景台的路上，能明显感觉到呼吸越来越困难，对于一般的车来说越来越稀薄的空气对动力的衰减也会越来越明显，所以其实很多车根本开不上珠峰大本营。

　　北京X7搭载的1.5T涡轮增压发动机相对来说在高海拔地区的动力衰减情况并不明显，我们一路走来不仅是满载的状态，后备箱还带了很多行李的情况下都没有出现特别明显的动力衰减问题，加速非常顺畅，基本没出现明显的动力迟滞情况，换挡也非常平顺，非常顺畅得开上了海拔5300米的珠峰大本营观景台上。

　　抵达珠峰大本营观景台后，真的有种就算高反，就算呼吸困难大脑缺氧极度不舒服，但这一路过来的所有辛苦都特别值得的感觉。湛蓝的天空，一团团软软糯糯的棉花糖伸手可摘，远处喜马拉雅山脉连绵起伏的白雪皑皑又壮观又温柔，那种大自然的精雕细琢和鬼斧神工真的会让你有想要落泪的感动，看过大自然的美你才会更爱这个世界……

　　以喜马拉雅山脉为背景，停放在观景台上的北京X7也是一道亮丽的风景线，近几年我们的中国品牌慢慢找到了自己的设计方向，也越来越能抓住主流的审美标准。北京X7的外观设计很有未来建筑设计感，六边形进气格栅和全LED车灯组形成“飞翔的开放空间”，全系标配的隐藏式智能感应门把手好看而且能降低风阻，车尾的设计也非常好看，贯穿式尾灯，下溜的车尾设计，异色后扰流板和后雾灯等都是年轻人喜欢的设计风格。我们的北京X7停在观景台上也引来了很多游客的询问，在观景台上停了一会就圈了不少粉。

　　很多人都说它看起来真的非常大气，确实，同级独有的4710*1892*1715mm超大车身尺寸，无车能敌的2800超大轴距，北京X7真的是把中国人的以大为美发挥到了极致。当然，越级的车身尺寸带来的车内空间表现也是相当可观的，我们这趟行程还开了一辆40多万的豪华品牌越野车，但大家都更愿意坐北京X7，因为真的太大太舒服了。这趟长途行程我们车里四个人都带了超大的行李箱，超大纯平的后备箱装起来也毫无压力，不得不说，北京X7的超大装载能力真的是长途旅程利器。

　　离开海拔5300米的观景台，从山上往下看，108道拐就像是一条巨龙盘踞在山下。经过一段非铺装路面就到了108道拐的入口。这段非铺装路段异常颠簸，这时候我们也感受到了北京X7底盘调教的舒适性，它对于颠簸的过滤非常彻底。从山上往下走，它的制动表现也是非常不错的，反应灵敏也不会过于激烈。

　　108道拐顾名思义全程全部都是回头弯，螺旋式整齐排列的回头弯高差约800米，是人间奇迹，也是驾驶员的阴影地。108道拐的急弯对于车来说，是一个非常好的天然试车场地。

　　高海拔稀薄氧气带来的高反，加上不停旋转拐急弯带来的眩晕，如果是开一辆底盘调教不够舒服的车就更难熬了。北京X7在经过急弯，或是猛打方向时整个车身的稳定性表现还是非常好的，这也得益于其过硬的底盘调教技术，就算是坐在后排也不会有过多的闯动。跑完108道拐，我们这次的北京X7高寒高海拔极限挑战也就告一段落了。这次挑战非常成功，也不得不说，一路上北京X7的表现真的是可以用惊艳来形容。

　　写在最后：

　　这次的“万米海拔差 960万平方公里北京X7品质极限挑战”行程，北京X7经受住了沙漠的高温挑战，也在珠峰大本营高寒高海拔的极限测试中表现非常突出。而我们看到的不仅是北京X7过硬的品质表现，更是中国汽车的品牌向上和质感升级。