滇藏线试驾比亚迪汉EV 颠覆中系车刻板印象

　　中国自主品牌新能源汽车已经到达了何等高度？7月17日-18日，环球网记者在云南驾了比亚迪全新旗舰新能源轿车汉EV。记者一行亲身感受到了中国品牌汽车的进步，并在高原上的滇藏线真实体验了开纯电动车自驾游的乐趣。

　　在一些消费者的刻板印象中，中系车的特点似乎就只有“性价比”，且从来与品质、豪华不搭界。但在这次试驾活动中，不少人感觉概念被颠覆。

　　16日到达丽江后第一次看到了比亚迪汉EV这款车，笔者虽不能用专业的美学术语评价它，但可以说漂亮、大气，实车比照片更有质感，关车门的声音也很有质感。同行的媒体人们也都感慨“确实漂亮”，而且其“颜值”也得到了路人的好评。在接下来两日的试驾活动中，等红灯时总有旁车上的人摇下车窗感慨“漂亮”。甚至在古城游玩时，还有路人看到我们脖子上挂的媒体牌后问，“那车队是你们的？真漂亮！”

　　同行的一位车评媒体人感慨“国产车能造成这样了！”他除了赞叹汉EV外观的进步外，还提到它的外观细节也很讲究，各处金属的边缘都有倒角，摸上去不会划伤手和衣服。

　　汉EV的内饰也很有豪华的味道，据介绍，其采用“真木、真皮、真铝材质”。车门两侧装饰使用了欧洲进口的材料，座椅使用了Nappa真皮。前排两个座椅都可电动调节、有座椅通风和加热，在两天的试驾中这个座椅的舒适度也很受好评。

　　值得一提的是，汉EV的后排配置也很豪华，后边不但有空调出风口，四驱版的中央扶手上也有一套中央控制系统。此外，虽然这些车都非常新，但前后排的内饰都毫无异味。

　　在一些人的刻板印象中，“性能怪兽”是形容那些进口的大排量轿跑车的，与中系车没有关系，想超车豪车，似乎也只能尝试在弯道了。但在这次试驾活动中，大家最喜欢的动作就是直道超车。

　　汉EV有两个版本，最亮眼的是四驱高性能版，前后轴分别配置了163千瓦/300牛米和200千瓦/350牛米的电机。充沛的动力使其仅用3.9秒就能从静止加速到100公里/小时，而且高速时的加速也非常犀利，这堪比一些非常昂贵的性能车。而且，电动车的低扭充足、动力响应极其迅速，问开过汉EV四驱版的感受，最多的回答是“爽”！

　　对于普通用户而言，加速性能的强悍在借道超车时可以缩短超车时间、减少事故概率。开上汉EV四驱高性能版，车队中的一些“菜鸟”司机也能干净利落地完成超车。

　　此外，汉EV的底盘稳定性、操控性也非常好，麋鹿测试（模拟躲避突然闯入的麋鹿）成绩可达80km/h，这在高速过弯时给驾驶者以极大的信心。

　　汉EV的刹车也非常给力，百公里时速的制动距离仅为32.8米！在实际行车时，强悍的刹车性能最能避免事故，这在17日的雨天行车中的感受最为明显。此外，更好的刹车还可以降低被“碰瓷”的成功率。

　　不过，笔者建议，刹车前还是应尽量提前减速、温柔刹车，除了提升舒适度外，还能避免被追尾。毕竟在路上，绝大多数车的百公里制动距离都超过40米，它们未必能刹住。

　　汉EV两驱版本的性能相对中规中矩一些，一些媒体编辑对四驱版更“中毒”，但同行的许多人都表示自己更可能买两驱版。笔者以为这个两驱版不应理解为“低配”，而是为普通家庭用户精心设计的另一方面的“高配”。除了便宜之外，它也有自己的优势：首先，两驱版的汉EV绝不是简单的简配，其底盘的调校更偏向于舒适、刹车和油门的初段都更柔和；其次，两驱版的NEDC续航参数也比四驱版的550公里更长，达到了更亮眼的605公里。

　　而且两驱版汉EV的操控性、刹车性能也很强悍。7.9秒破百的加速能力相当于一台比较高性能的2.0T发动机，这已经对得起其价格、对普通用户而言也说得上“动力充裕”。

　　“没有最好的，只有最适合自己的。”是持两种喜好的人之间的共识。

　　在一些人的刻板印象里，纯电动汽车只能在城市里代步。但这次的试驾活动却并不近，在旅途的最后，不少媒体人在对讲机里惊呼“里程焦虑被治好了”。

　　几年前，电动车的NEDC续航里程达到300时，高速服务区里就可能看到充电的电动汽车的身影。而汉EV的NEDC续航里程达到了605公里（四驱版为550公里），再加上快充技术的加持（标称25分钟可从30%快充至80%，充电10分钟可行驶135km），进行类似的长途行驶也应该不难。

　　而我们这一次体验的则是更极端的情况：中途不充电。我们17日的行程为从丽江古城前往香格里拉，驾驶的是汉EV四驱版，单程行驶里程超过200公里，中间换乘点只换人不充电；18日轮换为两驱版，从香格里拉又返回丽江，然后再去35公里外的玉龙雪山。考虑到中途我们还绕路去体验了唐卡、藏香等藏文化，工作人员又经常在我们活动时开出去洗车，实际行驶里程还会更多些。

　　一行中有几辆车在活动间隙补过一些电，但也有几辆两驱版的汉EV自始至终没有充电，等18日回到丽江时一些车只余电10%左右，但在比亚迪工作人员的“怂恿”下，他们还是又直接开去了玉龙雪山。其中一辆车返程时的余电只有4%，对讲机里不时传来来自该车的焦虑的声音。但是，在下山的途中又出现了从香格里拉返回时一样的情况：电机的功率为负，车的余电越开越多。手台里不少人感慨“这个动能回收技术厉害”、“里程焦虑被治好了”。

　　而在“里程焦虑”得到缓解的情况下，开电动汽车去旅行的优势就会显现出来，例如：高原动力不减，完全没有自吸发动机那样明显的高原反应；动力响应迅速，完全没有涡轮迟滞一说；低扭强悍，起步、坡起不费力；可以利用能量回收的制动力下坡，降低能耗的同时也避免了刹车过热的危险；电动机的噪音很低，再加上汉EV的隔音不错，NVH出色，速度120km/h时仍然可以轻声说话……一位车评编辑感慨“电动车的驾驶体验比燃油车好太多了”。

　　不过需要提醒的是，开汉EV一定时刻注意时速表，因为隔音太好，驾驶时可能无意识地超速。

　　在不少汽车爱好者的刻板印象中，汽车最重要的是“三大件”，即底盘、变速箱、发动机，其它配置似乎是“花里胡哨”的东西。但笔者这次试驾后更坚定了一个信念：对普通用户而言，智能化配置同样重要。

　　首先是驾驶辅助系统。有句玩笑话说“汽车内最不可靠的部件，就是方向盘后的那个笨蛋”。对于驾驶水平参差不齐的普通用户而言尤其如此，司机疲劳、走神、或者“脑子抽了”的已经不是新闻。而汉EV搭载的 DiPilot系统已实现超L2级[if !supportAnnotations][3] 自动驾驶辅助功能，配备的LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统在长途行车中很实用；它也有自动刹车功能，FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统，这在过收费站、城市复杂路况中免去了很多麻烦。

　　即使是同行的“老司机”也认为各式各样的辅助系统是实用配置，因为人眼有盲区、精力有限制，而车上的各种传感器、摄像头和计算机可以为人眼补盲。

　　360度全景影像和前后向的辅助雷达在泊车、复杂路况的转弯中都很实用，“老司机”也说“爱了”。

　　另外，一个舒服的车机系统也可以极大的提升舒适感和安全性。汉EV的15.6英寸中控屏就相当于一台平板电脑，可以安装多到让人眼花的应用。可以根据喜好安装不同的导航软件，再加上屏幕大而且清楚，行车中看导航很方便；DiLink 3.0智能网联系统除了实现车联网外也有很好的AI语音识别能力，叫声“你好小迪”就可以声控各种配置，这在独自开车时也避免了分心带来的安全隐患。

　　汉EV的智能化配置还有很多很多，受限于篇幅不能一一介绍，如果对此有兴趣，可以去4S店到实车上亲身体验。

　　回想起来，在多年前中国消费者还有一个刻板印象，汽车是一个极其昂贵的东西，高科技加持的轿车更是一件奢侈品。但在中国国产品牌汽车的越来越强的竞争下，汽车的价格愈发亲民了。同行的一位汽车编辑认为，这样配置的国外品牌汽车要卖双倍的价格，大概40-50万。他还说，“如果没有国产车的竞争，桑塔纳今天还得卖20万”。

　　随着中系车水平的提升，驾驶国产车的荣耀感、归属感也在提升。过去的国产品牌汽车往往在追求“洋气”，而汉EV显然更“国潮”：车标是醒目的汉字“汉”（依然是王朝系列）、主推的是颇为国风的“赤帝红”、黑红的内饰配色则让笔者联想到汉军将士们的盔甲、外观和内饰都突出“中式美学”、“中式豪华”。而从等红灯时路人的羡慕感、同行试驾媒体人们的骄傲感来看，这个“中式豪华”很得人心。

　　比亚迪的工作人员说，比亚迪造车从2003年开始已造车经有了17年，汉EV是其17年造车积累的“集大成”。他说这番话突出的是这17年的不容易，但笔者以为，仅用17年就从 “逆向工程”跨越到如今的“中式美学”，这个进步速度已经很快。