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宋DM表现不及预期 比亚迪新能源微增长时代难改变

http://www.e23.cn2017-09-14 09:09:21每日汽车

    摘  要:近日,《每日汽车》从比亚迪官方获悉,8月比亚迪新能源汽车销量11,829辆,环比增长5.01%,同比增长10.64%。截止8月,比亚迪新能源汽车累计销量58,744辆,同比下降9.69%。

  “上一代魂动是旋律,这一代魂动是速度。”长安马自达市场部总监祝振宇在台上用PPT给大家讲述着两代长安马自达CX-5魂动背后理念的变化。而舞台的另一角,一辆水晶魂动红色的长安马自达第二代CX-5就静静地伫立着。

宋DM表现不及预期 比亚迪新能源微增长时代短时难以改变

  近日,《每日汽车》从比亚迪官方获悉,8月比亚迪新能源汽车销量11,829辆,环比增长5.01%,同比增长10.64%。截止8月,比亚迪新能源汽车累计销量58,744辆,同比下降9.69%。

宋DM表现不及预期 比亚迪新能源微增长时代短时难以改变

  经过三个月几何式增长,宋DM在7月实现5,069辆,雄霸插混市场,几乎占据7月国内插混总销量半壁江山。在这金九银十之际,当比亚迪期许宋DM能更攀高峰时,8月宋DM实际销量4,194辆,环比下降17.26%,虽然依旧是插混月销量冠军,且领先不少,但也表明其增长潜力有限,能否超越唐刷新的最好历史月销量是个问题。

宋DM表现不及预期 比亚迪新能源微增长时代短时难以改变

  上个月,比亚迪在广东赛车场举办了“542”性能大赛,在200米直线加速赛中,宋DM轻松碾压奔驰A45 AMG和奥迪Q5,最快成绩6.8秒。另外,比亚迪CEO、F1前赛车手艾利索也在赛道对宋DM进行了激烈驾驶,结果显示,虽然宋DM延续了比亚迪旗下插混车型“直道王”的美称,但弯道性能依然有待提高。

  8月,比亚迪环比增幅最大的新能源车型是腾势和秦(PHEV),分别为865.52%和586.53%。腾势的大幅增长主要来自于分时租赁市场的突破,不过,这种偶尔订单式的增长无法从根本上解决腾势的问题。当大家都认定秦的辉煌时代已经远去,没想到8月却实现倍数级增长,就此,《每日汽车》记者还特意咨询了比亚迪内部人士,他表示:产品好,自然卖的好!真是这样吗?

  另外,作为比亚迪主导的公共交通电动化战略代表车型,比亚迪e5和e6销量一直都非常稳定,但从今年7月份开始,e6就遭遇大幅下滑,从之前的每月上千辆断崖式下降到一百多辆,表明比亚迪公共交通电动化战略可能遭遇了推广阻力。

  在累计销量方面,比亚迪的新能源拳头车型秦(PHEV)、唐和e6同比下滑都超过50%,总销量同比下滑9.69%,如果不是宋DM和宋EV的强力表现,可能降幅更多。

  当整个市场趋势是大幅增长,而比亚迪则逆势下降,问题不在产品力下降,而是战略与市场有所偏离。

  从今年以来,AOO级电动汽车市场得到极大增长,几乎在新能源市场一枝独秀,然而,比亚迪现在的新能源产品矩阵主要是以插混和A级及以上纯电动汽车为主,没有一款A0与A00级电动汽车。

  好消息是,日前,比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时表示:10万元以下的纯电动汽车,最有可能最先进入全面电动化。为了适应这一市场需求,从明年起,比亚迪会推出一些A0级纯电动汽车,国家补贴后价格基本上和燃油车一样。

  虽然新能源汽车市场发展受挫,但比亚迪云轨系统获得极大突破。

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  8月31日,比亚迪云轨系统正式在银川线路通车,它是比亚迪全球第一个投入商业运营的云轨项目,同时也标志着我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车。

  比亚迪表示,有100多个国内外城市对云轨系统感兴趣,未来一年预计有20个城市将建设云轨,主要集中在中国,第一家海外客户将是菲律宾伊洛伊洛市,美国纽约和南非开普敦则正在洽谈中。云轨之所以引发巨大关注是因为成本优势。据比亚迪透露,云轨的造价仅为地铁的1/5,而建设工期只有地铁的1/3。

  如果说这是一个看脸的时代,那么公认高颜值的第二代CX-5无疑已经成功了一半。新车的前脸采用了马自达最新的“魂动”设计语言,正如祝振宇所介绍的,如果第一代设计语言的关键词是“旋律”,那么这一代的关键词已经变成了“速度”,整个前脸到尾部的线条,都让CX-5比以前更锐利更具运动气息了。而且新车增加了水晶魂动红和铂钢灰两个颜色。

  第二代CX-5整体设计对魂动概念进行了升级进化,进一步贯彻“减法美学”的设计理念,最大限度去除多余的要素,“本来想要用100去表达的东西,删减掉99,最后只用1去表达,用极致的简洁呈现极致浓缩的美。”祝振宇如是表示。

  当然,对技术方面几近偏执的马自达,自然不会允许CX-5只是样子货,除了好看的皮囊之外,第二代CX-5同样拥有一个有趣的内在灵魂。

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  “马自达的车就是这样,它会让所有的人立刻有一种熟悉的感觉,就是好开。”业内某位资深媒体老师一边手打方向盘轻松过弯,一边告诉《汽车公社》记者。而在过弯的时候,记者也没有感受到预想中的严重身体侧倾。这要归功于这一代CX-5搭载了马自达首创的GVC(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系统,目前,在改款的马自达3 Axela上也已经装配了这套系统。

  第一代的马自达CX-5在2012年上市至今已经走过了5个年头,而第二代马自达CX-5在洛杉矶车展已经首发,并将于本月21日正式上市。

宋DM表现不及预期 比亚迪新能源微增长时代短时难以改变

  根据一份数据显示,中国市场目前大大小小的SUV产品已经超过2000款。作为一款SUV,如果既不花哨,也不浮华,其实很难找到存在感,而长安马自达的CX-5就是这样一款车,但欣赏者却能感受到CX-5的小性格和小品味。

  正如长安马自达执行副总经理王金海所说:“对第一代CX-5的表现满意,但并不满足。这部分粉丝虽然不多,但他们是真正懂马自达的人。”

  马自达这一品牌在全球的销量每年大约是150万辆左右,以这么小的体量,却能够在如此激烈的竞争环境中生存下来,而且到处都能找到马自达品牌的拥趸,就已经证明这个品牌是有其独特魅力存在的。

宋DM表现不及预期 比亚迪新能源微增长时代短时难以改变

  多年来,马自达把驾控、设计变为自己的优势,并矢志不渝地为之努力与付出,直到今天,形成了“特立而不独行、离经而不叛道”的品牌形象,这样的理念,或许也正是它征服消费者的魅力所在。

  虽然全新一代CX-5并没有提供完全自我颠覆的改变,依然坚守了自己的固执性格。不过凭借着一如既往精致完美的强悍风格,懂它的人或许依然会像枯等iphone新品发布一样,等着9月21日这个重要的时刻。

网络编辑:徐逸豪 值班主任:田艳敏

浮世绘

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