提前实现了捷豹梦 长测捷豹XFL

　　“坐享奢华英伦格调,驾享卓越性能表现。全新捷豹XFL38.8万元起……”每天上班路上手扶着XFL的方向盘，开上了捷豹了。

　　作为一个捷豹XE的潜在用户，我信心满满地接下了捷豹XFL长测这个重任。此次试驾车型为捷豹XFL 2.0T 240PS 奢华版，指导价56.8万。

　　没错，国产后的捷豹XFL彻底降低了整个车系价格门槛，相比同配置的XF价格还要低了6-10几万不等，更别说又增加了2.0T低功率车型，彻底从进口车型51.8万的价格拉至38.8万的售价。

　　一键启动开关上的小心思

　　捷豹在一键启动上的这个小心思恐怕连很多车主都没留意过吧。早在多年前，捷豹就在启动按键的背景灯上做了“手脚”——利用背景灯忽明忽灭的手法，来模拟豹子休憩中每分钟72下的脉搏。虽然只是一个小小创意，甚至还常常在白天看不到背景灯，不过契合捷豹汽车和豹子的这个小心思还是给我带来每次启动之前的惊喜。

　　前挡风玻璃中的加热丝

　　前挡风玻璃中的加热丝是捷豹路虎不同于其他品牌车型逼格的一大特点，虽然看似容易，不过想在夹层玻璃中印上加热丝，这工艺难度和成本就不一般了。而且相比后挡风玻璃中的铜丝，前挡风玻璃的电阻丝要更细、更隐蔽。

　　国产才有的“老板键”和后排开门警示系统

　　国产之后的XFL虽亦不免俗地在名字后面加上了“L”，但是它的改变并非简单加长这么简单。相比标准轴距XF，捷豹XFL后排膝部空间增加了116mm，达到203mm，腿部空间增加157mm。利用“老板键”将副驾驶座椅前移，后排腿部空间最长可达1102mm。

　　后排开门警示是国产捷豹XFL相比起捷豹XF的独有配置，当检测后方有车辆靠近时，警示灯会亮起以示乘客暂时不要开启车门，以免发生碰撞。

　　后排玻璃不支持一键下降?

　　对于后排种种的功能，初次摸索难免有种不知所措的迷茫，比如这个看似不支持一键下降的后排玻璃。

　　原本只是想让后排侧窗打开通通风，深摁后排车窗一键下降后只看到后排车窗只开启了一条缝，莫非这是辆假C级车?

　　为了防止后排人员误触，捷豹XFL后排玻璃下降功能默认为只开启一条缝，如果想实现玻璃完全打开，需要二次操作，这在有醉酒乘客或者儿童乘坐时显得更为人性化。

　　对了，还有捷豹的全铝车身

　　说起全铝车身，捷豹路虎是所有汽车厂商中玩的最6的。从1922年创始者威廉·里昂斯创立Swallow Sidecar公司(捷豹的前身)后，同年就推出了铝制板的挎斗摩托，随后在1988年更是超前推出了全铝车身的XJ220，如今的捷豹XFL铝合金比率更是达到了75%。

　　捷豹XFL智能全铝架构不含车门和后备箱盖

　　那么问题来了，又轻又有逼格全铝车身的捷豹，一旦发生碰撞4S店通常会直接更换，如果遇到刮擦，车主的脸恐怕都得绿了吧。不过还好，诸如车门和后备箱盖这些车身覆盖件，基于安全因素和成本因素的考量，捷豹XFL依旧使用了钢材。

　　油耗和动力并非不可兼得

　　还好XFL有全铝车身，2.0T车型的整备质量比A6L 1.8T还轻25kg，在ECO模式和动态模式下的实测油耗区间为7.6L-12.6L/100km。如果体重控制的好，油耗和动力还是可以兼顾的嘛~

　　2200rpm的转速对于捷豹XFL 2.0T来说是个分水岭，在此之前的XFL像是一只午后太阳下的猫，油门反应和动力输出都比较温柔。

　　而在2200rpm之后，XFL拿出了一副“老虎不发威当我是病猫”的气势，变速箱也将换挡转速维持在4000-5000rpm之间，以确保发动机保持在最大扭矩和最大功率的最佳结合区间里。

　　2.0T的发动机能提供给XFL不错的再加速能力，当深踩油门踏板后(正常模式+D挡)，源源不断的动力会温柔的输出，车速线性提升，虽感觉不到推背但是在城市中够用了。

　　总结：同是豪华车，捷豹既有欧洲车的豪华，也有日本车的细腻，会在一些小地方上做到尽善尽美，甚至还有小亮点，让驾驶者感觉这不仅是一台车，更是fellow(伙伴)。后排是XFL的亮点，甚至会抢了前排的风头，对于后排经常坐人或者有商务用途的消费者，XFL会让宾客大吃一惊。