产品未到服务先行 陆斌揭示威马实车明年三季度量产

　　继沈晖之后，一直被威马汽车雪藏的前吉利高管陆斌，终于公开露面。3月29日，在核心媒体沟通会上，陆斌揭示了未来数年内，威马这支汽车老兵“创业团”的战略计划。4月先于产品推出独特充电服务;年底工厂封顶，完成先期10产能布局;15款试制样车完成，即将送至相关部门审核;初期供应链建设完成80%...这一条条干货，充斥着半日的沟通时间，给人的感觉与互联网企业的风格，明显不同。

　　何为威马汽车?可能非汽车行业内人士并不太熟悉。但说起沃尔沃相信大多数人都应有耳闻。作为创始人之一的沈晖，就是当年吉利收购沃尔沃背后的核心人物之一。在完成沃尔沃收购之后，功成名就的沈晖离开了吉利，开始了自己一心向往的创业——造车。而陆斌这位出身于上汽通用、后经过自主品牌锤炼的营销高手，便是在那时与沈晖相识。与当下蜂拥出现的互联网造车公司不同，这家公司的高管团队大多来自传统车企。目前威马已经拥有超过600人的核心团队，分布在德国、上海、北京、成都、温州五个地区。

　　这支由汽车人老兵组成的团队，自威马2015年成立之日起，便确立了一个想法，而含义早就隐藏于起名字之中。虽然被音译为威马，但德文标识Weltmeister实为世界冠军之意，其背后孕育的不仅是立足于中国的愿景，更有希望翘楚于世界的宏愿。

　　根据威马汽车战略规划副总裁陆斌透露：未来，威马汽车将围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，2018年起，每年至少推出一款智能电动车型。其中将涵盖SUV、轿车、MPV、轻型商用车等。

　　从其目前的重点任务是推进于去年11月23日在温州瓯江口奠基的制造基地。这座基地规划产能20万，一期建成产能10万，耗资67亿人民币。根据威马官方的说法，这座工厂将媲美宝马的铁西工程和沃尔沃的成都工厂。陆斌表示，这座工厂将于今年年底前封顶。而第一款SUV车型将会在明年9月下线。

　　从定位上看，这款车型将低于特斯拉，但要高于目前市场上主流的电动车，被官方定位为“国民级”的量产智能汽车，其缴费周期将是特斯拉的1/3，预计将在3周左右。通过颜值及高续航里程，击破用户痛点。陆斌透露，即将上市的产品将有多个里程版本可供选择，其最低线将不会低于260公里。

　　与此同时，高度柔性化生产将是其产品的另一特点。一方面工厂生产线支持同平台多款车型的共线生产，另一方面，该工厂同时支持近千种不同内饰、配置的组合方案，实现车辆的高度个性化定制。这将完全区别于传统汽车制造工厂。而车主也可以实现随时跟踪自己预定车辆的订单状态。

　　据官方透露，第一款产品的供应链已经完成了80%的建设，电池供应商由四家组成，其中宁德时代是其供应商之一。而15台工程样车也已完成制造，目前正在接受公司内部的性能测试，这批车辆如果最终通过相关部门的审核，威马将有望获得新能源生产牌照。同时，一位该公司内部人士透露，未来威马也会考虑生产燃油车，不过未来或许会通过收购拥有燃油车造车资质的企业曲线实现。

　　除产品之外，服务也将是其核心竞争力之一。据网易汽车了解，威马于4月公布的充电服务，将是其车辆充电服务的前身，该功能或将具备通过充电及目的地规划的使用场景，将目前市面上存在的充电网店通通收录。进而变相起到充电服务平台的作用。而这也将成为其日后车辆产品的核心竞争力之一。此外，车辆维修与保养推介、分时租赁与金融产品、出行与消费支付相结合，都将是其服务内容的长期目标。

　　作为区别于传统车企的一大特色，威马汽车同小米公司类似，成立了自己的专有社区“威盟”。普通用户将可以作为参与者，加入到威马汽车的设计研发过程中，在第一时间与开发人员进行交流互动。同时，也可以在这一社区中分享自己的创意和想法。这一社区的成立，使威马汽车拥有了媒体属性的功能区域。从信息发布到互动沟通，再到服务引导，威马正在逐步突破车企传统的车辆制造生产销售定位，向服务与媒介的方向转变，而这将成为其未来竞争的最核心优势。