是鱼翅不是粉丝 测试讴歌CDX 1.5T两驱

　　如果像手机那样来个跑分测试，CDX应该成绩会不错。1.5T发动机参数直逼同级2.0T低功率机型，变速箱有8个挡位，同级车型中也没谁了，还有电磁减振器呢。如果觉得这是纸上谈兵，那接下来的实测成绩也足以证明实力。对于一辆定位“高端”的车型来说这些硬指标都只是基本功，用户体验的重要性占比更高，但这方面我觉得它做得还不够完美。

　　虽然是与缤智同平台，但CDX的车身尺寸还是比缤智大一些，和Q3、GLA这些主要的竞争对手相比也有一定优势。由于车身造型的关系，CDX车头看起来还挺宽的，显得更大气。这次测试的车型为2016款 1.5T两驱尊享版(以下简称CDX)，售价为25.98万，经销商为试驾车加装了行李架和侧踏板等加装件。

　　对于经济型车来说，中庸的外观造型是最容易被接受的，看着顺眼，差不多就得了。但豪华车就不一样了，作为高端用户的座驾，体现着主人的品味与审美，必须长着一张明星脸，让人眼前一亮。

　　讴歌车型的造型设计一直都挺夸张的，不管你喜欢不喜欢，但只要看过一眼就很难忘掉。CDX有着一张个性张扬的脸，视觉冲击力和回头率是BBA的车型难以给到的。

　　眼睛是心灵之窗，美化措施多种多样，双眼皮、眼线、眼影都还不够，再来个“大眼仔”(美瞳隐形镜片)吧。各大车厂真没少在大灯上下功夫，CDX的LED大灯颜值很高，与前脸造型的气质十分般配，但功能却不算太多。

　　在某些细节上，CDX挺用心的，例如后视镜上钩子形状的转向灯。另外，车门把手的迎宾灯也挺有意思的，当主人带着钥匙走近时自动点亮，用户体验不错。

　　之前的实拍文章、购车手册已经把CDX的静态体验和配置情况介绍得很详细了，这回就不再赘述了，只作简单的回顾。初次接触，CDX给我的感觉是实车会比照片更漂亮，外观上跟缤智几乎没有关联。CDX的内饰设计我觉得挺成功的，造型设计和材质用料都能给予用户不错的质感，同时丰富的储物空间也能让用户体验进一步提升。记得过去一些豪华车连杯架都没有，有钱人也要喝水的啊，设计不够人性化。接下来，咱们聊聊CDX开起来怎样，然后还有加速、制动、油耗的实测成绩，好戏还在后头。

　　2隔音减振对得起身价

　　本田最新的1.5T发动机有多个功率版本，起步价是STEP WGN的150马力，然后是思域的177马力，在CDX上更是调到了182马力，相信之后还有更高的版本，接近200马力的水平。从数据来看，CDX尽管离同级之最还远着，但已经能和同级2.0T低功率机型看齐。

　　CDX配备的8速双离合变速箱在思铂睿上的表现值得肯定，与生俱来就有比CVT更强运动基因，即使以挡位数论英雄，CDX也不输同级对手。运动模式和换挡拨片全系标配，应该的，这才对得起身份。

　　CDX开起来怎样?我想第一个要回答的问题是，开起来跟缤智有什么不同。“不多，就差10万，您看着办。”，作为消费者，确实有权利摆出一副掌握生死大权般的姿态。很显然，CDX是有备而来的。开过500米，拐过3个路口，再掉个头回来，然后美女销售就能跟你说，“没骗你吧，这是鱼翅那是粉丝，不是一档次的”。

缤智作为经济型的家用车，综合表现足够出色，这两点不足也就忍了吧。但对于CDX来说，做好是本分，应该的。CDX和缤智的同平台关系，只体现在车型族谱上，然后就没有然后了。CDX的隔音水平确实比缤智好不少，但如果跟同级别的Q3和GLA相比就不占优势了，算是达到该有的水平吧。再聊聊大家最纠结的后悬架，或许极端情况下真的可能不如独立悬架好，但代步用途的话我真说不出它有哪里不好，足够舒适，普通用户的使用环