都是组装货缺乏核心技术?那些关于新能源汽车的谣言

http://www.e23.cn2016-02-14 08:44:05央广网

    摘  要:据中国之声《新闻纵横》报道,对于已经拥有新能源汽车的用户来说,去年的一则消息引发了他们的担忧。消息称,北京最早一批新能源车电池已经超过5年的质保期,可能影响新能源车的正常使用,动力电池回收也将面临难题。

  据中国之声《新闻纵横》报道,对于已经拥有新能源汽车的用户来说,去年的一则消息引发了他们的担忧。消息称,北京最早一批新能源车电池已经超过5年的质保期,可能影响新能源车的正常使用,动力电池回收也将面临难题。除此以外,还有人认为,绝大多数中国品牌纯电动汽车都是组装货,缺乏核心技术,安全性差,而且和传统汽车相比,电动汽车不仅不环保,反而会产生更大的污染。那么,这些说法到底靠不靠谱呢?

  根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新能源小客车生产企业对电池等关键零部件提供的质保期,乘用车为8年或12万公里,商用车为5年或20万公里。按照规定,在质保期内,新能源车动力电池的性能衰减不能超过20%。尽管动力电池超过质保期后仍可使用,但逐渐衰减会使电池性能大打折扣,影响车辆的续航里程。因此,电池的更换与回收也是新能源车主迟早会面对的问题。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示,随着新能源汽车销量持续增长,这一问题也会越来越突出。

  根据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这些废弃动力电池如果处理不好,不仅会造成资源的浪费,还会对环境造成很大的污染。今年1月份,国家发改委等五部委联合制定发布了 《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》,明确电动汽车及动力电池生产企业是动力电池回收利用的责任主体,并建立动力电池编码制度,明确先梯级利用后再生利用的原则。王秉刚认为,这样可以提高资源的利用率。比方汽车续驶里程明显减少了,动力也不行了,但作为储能还能用一段时间。储能再用到比方说省下30%、40%,比如这样子,再报废掉。这样比较合理。

  新能源车动力电池的回收属于比较新的问题,相关的政策还需要进一步明确和细化。对售后等问题的担忧,也是不少消费者放弃购买电动汽车的原因之一。而关于国产电动车安全性差,甚至还不如燃油车低碳、环保的说法,无疑更让消费者顾虑重重。但事实是不是这样呢?

  有观点认为,绝大多数中国品牌纯电动汽车只是技术含量并不高的“组装货”,不仅没什么核心技术,安全性也值得警惕。对于这种说法,王秉刚表示:现在电动车的核心技术最主要的就是电池系统、电机系统和整车控制系统,这些系统基本都是国产的。当然,可能各个企业水平有高低而已。安全性,我觉得基本上是有把握的。我们现在推广了这么多数量,累计起来50多万辆,还没有出现重大的事故,只有几起充电后自燃的,总体数量不是很多。总体来看,质量还是可以的。

  在多数人看来,新能源车是因为清洁环保而得到大力推广。但也有人认为,尽管新能源车不直接排放废气,节约了石油资源,但发电过程也需要耗费煤炭等资源,所需电力并不清洁。一些能源车靠增加电池量来提高续航里程,提高了车身自重,反而不如燃油车低碳、环保。王秉刚认为,可以从两个方面来比较两种车的环保性。一直接排放,另一个是整个寿命过程中的排放,包括生产能源的源头都算在内。直接排放来讲,肯定电动车是有优越性,它是零排放,所以对于城市的空气来说,肯定是好的。但全生命周期的排放就要具体分析了。我们做过很多研究,在同等情况下,比如说同样大小的车子,同一级别的乘用车,电动车还是比燃油车的碳排放明显低。但是,如果电动车为了增加续驶里程,弄成了两吨重,像这种换算到单车碳排放,可能还不如传统车的排放。

第一电动网CEO邱锴

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网络编辑:陈淑贞

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