纯正经济实用派 试驾凯美瑞2.0S凌动版

　　凯美瑞作为日系中高级轿车阵营中的热门车型之一，已经在中国市场上打拼了多年。三年前，第七代凯美瑞正式登场，期待着能够重新定位自己的凯美瑞从内到外实现了全面的升级换代。然而市场似乎并没有让丰田得到应该有的回报。于是，在重新考量了市场需求之后，带着全新动力总成的2015款凯美瑞登场亮相。

　　新款凯美瑞的最大亮点在于搭载了丰田最新的2.0L发动机以及6速手自一体变速器，这也是很少激进化推出新技术的丰田在国内市场的首次尝鲜。新款凯美瑞从综合经济性能到产品售价体系，都给了期盼已经的中国消费者们一个惊喜。我们是否需要这样一款车型?继续坚持实用策略的凯美瑞又能否打动你?我想这就是我们今天的话题。

　　外观风格发生改变 年轻时尚成为主题

　　全新凯美瑞的造型设计与我而言，更多来自于细节上的调整，作为一款中期改款车型来说足够充满着惊喜与满意了。新款车型坚持着第七代凯美瑞"New ERA Sedan(新时代轿车)"的开发目标，传承着丰田全新一代"Keen Look"家族脸谱设计，继续明确着这一代凯美瑞"Emotional"(感性) 和"Rational"(理性)的设计主旨。

　　从个人欣赏的角度来说，我更喜欢新款车型年轻化的设计元素。新款车型所采用的国际版前脸相比过去更有冲击力，上下分体大嘴的布局配合着布满了每一个细节的镀铬装饰条，令整个车头的线条非常凌厉，可以说已不再沉稳的凯美瑞正在极力的满足着年轻人的口味。

　　外观配置上新款车型最大的亮点在于增加了LED日间行车灯，考虑到这项配置在法规上的需要，以及国内消费者的喜好程度，广汽丰田特意将其变成了新款车型的标准配置。我想不出会有谁不喜欢这样的配置，尤其是在中级车型这样一个市场之中，吸引眼球的做法绝对事半功倍。

　　除此之外，前脸的格栅结构由原先的横格条纹变成了如今的突出的小隔断，更绵密的结构是典型的美式车型常用的装饰手法，只不过现在出现在了凯美瑞之上，也确实令人倍感新潮。

　　车身的侧面结构与上一大车型并没有太多的改变，作为中期改款这一点我们也能欣然接受。低矮的腰线设计结合侧面上扬的腰线，还是保留了车身前冲的视觉感受。新款车型还保留了上一代车型上使用的五幅式轮毂结构，轮胎尺寸也同样为215/55 R17，型号则是普利司通泰然者。

　　不可否认，我们此次试驾的这款2.0L凌动版车型是专门偏向追求运动与年轻化的用户的，其实广丰还为保守一些的消费者提供了豪华版可供选择。他们在造型细节上也会有所不同，例如更多的镀铬装饰件，以及凌动版尾部所提供的小尾翼。

　　从尺寸上来说，新凯美瑞的长宽高分别为4850毫米、1825毫米和1480毫米，这样的车身尺寸在目前的同级别中属于主流水平。它的轴距仍维持2775毫米不变，与雅阁和天籁持平。

　　内饰做工材质提升 配置改变不大

　　相比外观，全新凯美瑞在内饰方面的变化并不大，只是将中控台下半部分的按键布局做了一些调整。倒U型设计的中控台配合立体感十足的仪表盘和全新蓝色车内灯光，使车内氛围更加时尚。不过就整体而言，中控台的缝隙表现精细，材质边角的处理相当到位。

　　但对于我来说，更看重的是凯美瑞在内装质量上的改进，相比于老款车型来说，材料的进步显而易见，不会让人再感觉到丰田看似极端的成本控制。

　　深色系的内饰配色很好的凸显出了车内的质感，虽然塑料件难免表现的非常明显，可是我觉得已经足够让你对一款20万左右的产品刮目相看了。

　　我相信很多上一代凯美瑞的车主是在进入车内的一瞬间爱上它的。皮革的质感加上丰田的居家设计成为了打动他们的利器。虽然新一代凯美瑞强调了自己年轻活力的一面，可我还是要说，座椅的舒适性是令我再次心动的一大原因。

　　黑色的皮革座椅不会令人对身份一词产生理解上的偏差，舒适而柔软的填充让你在长途过程中也不会感到疲劳。带有电动调节的主驾驶席是这一级别中的标准配置，而后排座椅同样预留出了非常多的空间以及舒适性配置。

　　对于凯美瑞来说，车内乘坐空间一直不成问题，而此次改款的全新凯美瑞并没有在车内空间方面做出变化。身高176cm的体验者坐进前排，头部拥有一拳的剩余空间，相同的体验者坐入后排，头部同样可拥有一拳的剩余空间，而腿部可拥有超过三拳的剩余空间，表现非常出色。

　　在储物空间方面，全新凯美瑞也与老款车型相同，无论是前排还是后排的表现都能令人满意。后备箱内部很规整，虽然后排座椅不能放倒，但中间位置通向后备箱的通道可让后排乘客更方便的拿取物品。

　　动力成亮点 技术提升成为吸引消费者筹码

　　全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，这也是这款系列机型首次出现在了国产丰田车型之上。在面对竞争者不断充斥市场的涡轮技术以及各种增压发动机，丰田依旧坚持自然吸气技术，并且还拿出了自己的看家本事，可见新款凯美瑞大有一役决生死的信念。

　　丰田这款6AR-FSE发动机配备了D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。从技术角度来说，就是从喷射，燃烧到排放这些发动机几大关键环节上均能够实现介入，提高传统自然吸气结构的机械效率。在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。而相对比与其他家的传统2.0L发动机，凯美瑞这款机型的参数表现无疑是最具亮点的。

　　D-4S双燃油喷射系统首次出现在国产机型之上，这套系统具备两个喷油嘴，与以往机型工作方式也略有不同。在发动机冷启动时，将会采用进气歧管喷射(电喷)方式，充分利用缸外喷射在刚启动时燃烧更充分的特点，降低有害气体的排放。

　　低中负荷时(2500转以下)，则采用混合喷射(直喷+电喷)，利用缸内直喷热效率高和燃烧更充分的特点，来获取更好的发动机性能，并且辅以缸外喷射从而取得类似分层燃烧的效果，同时还可以达到清洗进气门积炭的目的。

　　而在高负荷时(2500转以上)，则采用了缸内直喷方式。确保高压缩比发动机在高负荷工作时，气缸内温度非常高，容易发生爆震，这时充分利用缸内直喷能降低气缸温度的作用，从而保证发动机高效稳定地工作。

　　丰田采用的这套双喷射系统其实早先已经伴随雷克萨斯的高端车型投放市场。但真正意义上，在国内市场上丰田品牌第一个采用D-4S双喷射系统的代表车型却是丰田86。在不采用涡轮增压技术的方式下，86上的2.0升发动机便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转，可见它的性能潜力还是非常强大的。

　　另外值得介绍的就是丰田为凯美瑞提供的VVT-iW系统，这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，提高了充气效率。它由液压驱动，并位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。

　　其实从市场的角度出发，当消费者开始对于T字头发动机的逐步有些审美疲劳之时，丰田此次推出的传统2.0L机型大有抢夺眼球之势。尤其是利用传统自吸发动机保养费用低，改造成本低，售价变化小的优势，而最近几个月的销量也能说明，丰田这样的策略还是起了作用。

　　驾驶轻松适合城市运行 百公里油耗6.7L

　　回到驾驶感受上来，老款凯美瑞2.0L车型留给我的印象更多的是保守与慵懒，发动机的线性表现一般，后端提速的能力不足等问题较为突出。而新款的6AR-FSE直喷发动机在响应速度以及高速状态下的扭矩输出表现都有了很大改善。发动机对油门的反馈非常积极，能够让驾驶者轻松地根据自己喜欢的提速力道来驾驭车辆。

　　得益于D-4S双燃油喷射系统，低转速下车型扭矩表现平顺稳健，足够我轻松的行走在城市拥挤的小巷之中，怠速下，油门响应表现出偏向理智性的迟钝，这样能够更为容易控制车辆，不至于因为推背力量过大导致车内成员的不适。而如果当转速提升到4000转之后，发动机真正的性能则开始全面爆发。缸内直喷系统开始参与发动机的工作，满足在高转速下发动机的性能输出。虽然不会"超级大变身"，但是中后段的动力的延续性还是可圈可点。

　　为了配合发动机的性能特点，原配的6速手自一体变速箱也经过了重新调校。逻辑控制上提高了降挡速度，带来更好更积极的响应表现。技术上拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，变速箱的灵敏程度大幅度提升，我不会再去抱怨扭矩提升的节奏跟不上自己的期待，更从容的体会平顺性带来的舒适享受。当然，我也不会忘记2.0S车型上所提供的方向盘换挡拨片，它是能够可在任何挡位下实现介入的。虽然我想象不出来会在怎样的一个环境下会逼到驾驶凯美瑞去采用如此激烈的驾驶方式。不过可以肯定的是，使用换挡拨片能够提升你的乐趣。

　　全新凯美瑞针对老旧车型上表现不佳的刹车系统也实现了升级，刹车的踏板行程更短，回弹力度适中长时间使用也不会令人迅速疲劳，这一点确实是在体验上下足了功夫。而新凯美瑞在整体的制动效果上也有了一定幅度的提升，给人更多的自信，可靠性自然也就得到提升。

　　为了适应国内路况，全新凯美瑞对避震器的防尘套材质进行了优化，将橡胶材质替换为强度更高、耐久性更好的树脂材质。这使得全新凯美瑞的悬挂系统相比老款车型要更加硬朗，在高速行驶时的支撑性有了一定的提升。

　　至于油耗表现，新凯美瑞给了我们一个不大不小的惊喜。历经北京城区的拥堵还有多个红灯道路路况下，实测环境下2.0L凯美瑞百公里的油耗水平大约在6.7L前后，这几乎接近到了一个普通1.6升车型都很难达到的高度，这对于一款2.0L的汽油发动机来说实属不易了。坐拥良好的发动机经济性调校，动力传递损耗的降低，不敢想如果凯美瑞在增加上了启停装置之后将会是一番怎样的情况。

　　编辑点评：综合评判，新款凯美瑞确实是值得推荐的一款中高级车型。也许你会觉得它的造型样式没有太多的亮点，也许你会认为动力表现上它仍旧没能打足鸡血，但如果从经济实用的角度出发，它却绝对是能够让你满意的一款产品。经过提升了的内装质量，带来良好的舒适性，改善的悬架系统能够获得舒适的驾乘体验，而最核心的动力系统不但省油经济同时也兼顾着平顺性，这些方方面面的累加足够满足你的日常所需，何乐而不选?