小"马"快跑 试驾一汽-大众高尔夫1.2TSI

　　随着环保的压力与日俱增，汽车企业在加紧研发新能源产品之余，也一直致力于打造更小型的发动机，降低排量、减少碳排放，以减轻传统燃油车对环境造成的压力。然而，从市场的角度来说，降低排放之余，消费者对动力的要求却不会因此降低，于是近年来小排量涡轮增压发动机大行其道。

　　今年四月，一汽-大众高尔夫1.2T车型上市，指导价15.08万元。搭载了一汽-大众最新的三缸小排量发动机。相比常见的4缸发动机，3缸发动机虽然在轻量化和燃油经济性方面具有优势，但是在平衡性与稳定性上却稍弱。那么这款1.2T发动机在高尔夫上的具体表现如何呢?通过一天的试驾体验，人民网汽车频道记者为您解答。

　　这台EA211系列的1.2T发动机使用铝合金缸体打造，最大功率110马力(81千瓦)/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm。从数据上看，介于1.6L排量车型和1.4T车型之间。与发动机匹配的依然是7速DSG双离合变速器。

　　在实际驾驶过程中，这台1.2T发动机最大的特点是涡轮介入后，动力表现十分强劲。受限于1.2L的排量，发动机在起步的初始阶段会显得稍有迟疑，但好在不会持续很久。随着转速的升高，大概2000转/分钟时，涡轮开始介入工作，整个车辆的动力输出立刻变得强劲起来。在大约20~60公里/小时的速度区间内，甚至很难分辨出这台发动机与1.4T车型之间的区别。不得不说，这台发动机的涡轮增压效果还是相当给力的。

　　挂入S挡后，变速器的升挡时机进一步延迟，换挡转速被推迟到了3000转/分钟之后，整体的动力输出甚至能够带来较强推背感。7速DSG双离合变速箱的与发动机之间匹配良好，无论是升挡还是降挡都很干脆利落。

　　不过毕竟受限于1.2L的排量，在时速超过80公里/小时后，想要再次提速超车，动力输出就明显没有了初段时的锐气。虽然依然能够感受到涡轮还在兢兢业业的工作，超车也并不特别费劲，但是发动机的抖动与噪声都明显加大了。

　　事实上，由于排量较小，这台7挡DSG双离合变速器的换挡时机设定相比1.4T车型上稍晚，基本指针到了2000转/分钟后，变速器才会升挡。这不禁让我担心起它的燃油经济性。官方给出的油耗数据为5.1L/100公里。而本次试驾的路程超过了100公里，路况包含了城市拥堵路段和高速公路，最后这款1.2T高尔夫在正常开空调的驾驶情况下综合油耗约为6.8L/100公里，虽然不如官方的数据，但是结合本人喜欢大脚油门的驾驶习惯，这样的数据还算在可以接受的范围之内。

　　另外值得一提的是，高尔夫1.2T还配备了自动启停系统，这项配置之前只在顶配的1.4TSI 自动旗舰型上才有。搭载新发动机的高尔夫在底盘和转向方面并没有做出改变，依然是令人熟悉的大众风格。车头指向精准，转向助力均匀，回馈也很细腻。悬架颇具韧性，弹簧的压缩和回弹都很线性，对于颠簸的处理恰到好处，不生硬还能让驾驶员和车辆之间有交流。从这方面来讲，高尔夫依然是这个级别中翘楚。

　　外观和内饰方面，这款高尔夫1.2T就显得有些乏善可陈了。这款车型售价在15.08万元，配备了自动驻车、定速巡航、蓝牙电话、发动机自动启停、前排座椅加热(选装)以及胎压监测等功能。但是15万元的车辆上，中控台依旧采用着老旧的娱乐系统、没有配备导航、没有一键启动;即便是驾驶席，座椅也完全是手动调节……这样的配置水准在近年来可以用贫瘠来形容了，可能纵观整个国内汽车市场，如此自信慢慢地“注重车辆本身”的汽车厂家也只有大众一家。

外观方面，高尔夫1.2T同样没有变化，