7座车的跨界之争 新奥德赛对比新汉兰达

上去确实很“小”。为了获得更大化的乘坐空间，它确实牺牲了一部分常规的尾部空间。但日本人都是偷空间的大拿，通过各种精妙的设计，新奥德赛的尾箱其实也蛮能装的，起码应付不多的行李也没问题。当然了，如果将二三排拓展的话，那它的装载空间就没得说了。

　　汉兰达是一款美式风格的SUV，所以对满座+装载的要求会稍微高一点，第三排座椅竖起时的它还能获得差不多160L左右的尾箱空间，装几个小行李箱之类的也没有问题。当然了，在大部分时候用汉兰达的人都是会放倒第三排座椅的，这个时候的尾箱空间就相当实用了。

　　● 动力/底盘对比：都具备了高效的输出能力 汉兰达综合素质更强

　　全新奥德赛的行驶风格也与全新汉兰达不大一样，开着奥德赛你并不会觉得这是台笨重的大7座MPV，夸张一点的说，它在公路上的提速、变线的灵活度甚至能堪比自家小弟飞度。这得归功于全新的动力系统——地球梦科技，2.4L直喷发动机匹配CVT平顺有劲的动力在雅阁上已经体验过了。接近2吨的车重(三位乘员)起步并没有想像中拖沓，比GL8的2.4L还要轻快。

　　另外，这套动力系统最大的优势在于低油耗，也是本田的看家本领，在ECON节能系统的基础上增加了发动机启停系统，令综合油耗低至7.8L/100km，相信无论是商务用还是家庭用户都能满意。

　　得益于低重心平台令整车的重心降低，加上工程师对悬挂偏硬的调校，在弯中奥德赛的倾侧比其它MPV要更少，我们甚至可以在弯中提前加大油门，或者高速过弯，它的车身表现依然相当稳定，让你很放心。

　　谈到汉兰达的这台2.0T发动机那是相当有话题可聊的。首先，与欧洲车企使用的直喷涡轮增压发动机相比，这台2.0T机器在技术上更先进，综合来说可归结为“双循环、双喷射、双涡管”，其中前两项为丰田的独创技术。无论是自然吸气还是涡轮增压，一般的发动机只能实现单一循环和单一喷射方式，而丰田为汉兰达装载的这台2.0T就是实现了各取所优的目的，根据发动机工况选择最合适的循环和喷射方式，结合双涡管技术最终将发动机性能发挥最大。

　　官方数据显示，这台全新的2.0T发动机比老款的2.7L自然吸气发动机输出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗却降低了17%。当然除了这些消费者关心的纸面数据外，新技术的运用最大功效在于解决了涡轮增压发动机容易积碳的难题。

　　全新汉兰达在铺装路面上悬架的舒适性不用多说，底盘和驾驶室就犹如隔了一层厚厚的海绵一般，坐在车内很难感觉到来自路面的任何震动，甚至连过减速带也成为了一种晃悠的“享受”。到了烂路才是汉兰达真正的用武之地，悬挂和弹簧在你通过碎石路时，会不辞劳苦地快速做着上下运动，极好地吸收了多余的震动，让车身依然保持稳健。总的来说，汉兰达对不同路况的综合应对能力会更强，在公路上它与奥德赛都很舒适，在烂路上就体现出差异了。

　　● 全文总结

　　又到了最头疼的一刻，总结。其实本人很不情愿拿这两车来进行比较，因为它们在我心中，都是这个价位最好的7座车，而且它们各自的优势都很明显，似乎让你感到为了任何一方而舍弃另一方都是一种罪过。但如果把问题拆分开来看待就简单许多了。

不可否认，现在人们的消费理性的行为太少，很多消费不是因为需求本身，而是因为功能产生了额外的需求，这也是商家利润的最大来源，7座SUV就是个很好的例子。拿全新汉兰达来说，它的第三排座椅长途乘坐起来实际并不舒服，但它拥有更好的通过性和路况应对能力(有四驱)，再加上当下的SUV市场这么火爆，估计大部分被动消