压榨3缸心——试驾东风标致408 1.2THP

　　在国内用车市场，一款配置齐全、空间宽敞、讲究行车品质的紧凑级轿车若要搭载三缸发动机，这仿佛是不可思议的事情。提及小排量三缸发动机，总容易联想到空间有限的小型车，更有甚者会脑补低端、廉价、振动大、性能不济等形容词。但旧有观念总是需要打破的，一惯在动力及传动搭配上趋于保守的东风标致，这一次似乎走在了前面。在紧凑级轿车中也算大块头的408，却装上了1.2THP三缸发动机，小马也能拉大车?

　　新一代国产标致408基于海外版全新308开发而来的四门轿车，它是东风标致第一款基于EMP2平台打造的车型。而此次装上了1.2THP发动机的408又有了一个第一，它是近年来国内同级车型中第一款使用三缸发动机的车型。

　　这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L，缸径冲程为75mm×90.5mm，压缩比为9.5，使用93#(京92#)汽油即可。与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、涡轮增压等技术。在数据上，这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数。单看数据的话，这台发动机绝不仅仅是取代1.6L自然吸气发动机那么简单。

　　倘若只是按照法定限速行驶在市区道路，你几乎体会不到三缸1.2THP比之前的1.8L四缸发动机有什么动力上的弱势。低转速扭矩不会特别丰厚，但2000rpm以上仍有一个绵长的最大扭矩平台，前后连贯并不突兀，颇有几分自然吸气发动机的线性。只要不是深踩油门，日常行车挂在D挡转速经常压得较低，通过踏板的振动及发动机声音能判断，扭矩勉强维持了车辆前行。变速器强调高挡位低转速行车这对于油耗可能有着积极的意义，但在需要加速超车时，通常需要连降几个挡位，频繁的kick down动作显示了小排量发动机的特性。

　　PSA集团的三缸1.2L自然进气发动机在法国东部的Tremery工厂生产，而408上的涡轮增压款则会在法国北边的Douvrin制造。如今动力系统的轻量化和紧凑化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量，而缸盖集成排气歧管等设计也最大程度的减小了整机体积。体积紧凑及轻量化带给驾驶最直观的感受，就是车头的指向更快，前轴的负担更小，配合低速时较轻的电子助力，穿梭于市区里非常灵活。

　　与其它动力版本的408一样，1.2THP同样采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。为了保证舒适性，前后悬挂都偏软且弹簧行程较长。非正面低速驶过减速带或是坑沟时，长行程的弹簧抵消了非独立后悬挂应有的摇摆，这简直是后排乘客的福音。但高速行驶时，较长的弹簧行程处理振动速度较慢，后减振不能及时拉住弹簧的回弹，压过高速路上的路面接缝或是小坡，车身的上下起浮有一种陆上行舟的感觉。

　　三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量，这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，尽量抵消振动，改善发动机的NVH表现。经过全方位的降振措施后，1.2THP发动机在怠速或是低速行驶时的振动完全在可接受的范围内，并不比直喷的四缸发动机大很多。

　　新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，法国人对此进行了更多优化，比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。但相比起降低振动，噪音控制的效果不太明显。由于低转速扭矩较小，转速很容易提升至中高区间。随着指针划过2000rpm，三缸机特有的低频声也逐渐传入驾驶室。

　　按下排挡杆后方的S键，变速箱进入运动模式。推迟了升挡时机的408在加速上更机动，每每至3500rpm才升挡的变速箱也用尽了1.2THP的峰值扭矩。发动机声音由低频改为尖叫，车内听得更加明显。S挡节气门全开时，转速可以直逼红线才会升挡，只是当车速上到100km/h以上时，加速的力道减缓许多。毕竟1.2L的排量有限，高速并不是它的优势。

　　1.2THP的408在外形上与其它动力版本的车型并无不同。硬朗的线条充满了现代化的设计感。站立的狮标从上一代的前机盖移到前进气格栅处，类似狮眼造型的全LED大灯侧是选装配置，1.2THP的标配是卤素大灯。侧面造型相对干练，两条内凹的腰线为车身增加了一些力量感。尾部三条平行线将车尾平均划分为三部分，稳重并富有层次感。同样是标致家族式反C形的尾灯为尾部增添了一丝活力。

　　1.2THP的408并没有夸张的内饰设计，但其简约的内饰风格以及出色的做工用料绝对能给人留下非常不错的第一印象。一体式仪表台运用了大量搪塑工艺的软性材质进行覆盖，两侧两种材质的装饰条很好地为整个内饰增添了质感。

　　秉承“Less is More”的理念，中控台设计得极为简约。一块9.7英寸的液晶显示屏基本涵盖了车内的所有舒适性功能，而下方必要的5个实体按键和一个旋钮同样用料扎实，触感出色。

　　编辑点评：紧凑级采用小排量涡轮发动机，最现实的意义恐怕就是在能不牺牲太多动力的情况下，省下的各种税费。至于动力或是油耗，小排量涡轮发动机也没有绝对的优势或是短板。小马拉大车，压榨3缸发动机的动力，日后也许能成为趋势。