变还是不变 4S店售后模式未来出路在哪？

年，杭州市机动车服务管理局就针对机动车配件经销行业“诚信汽配”的问题专门下文，要求提升行业管理和服务水平。

　　4S店的售后之路怎么走?

　　自主品牌已在探索新模式

　　在2014年杭州汽车零部件创新营销与创新服务高峰论坛上，记者也注意到，主办方特意邀请到了自主品牌分管售后的相关负责人。

　　会上，东南汽车代表的一席话也激起了现场的热议：“如果从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务，那对4S店目前的销售模式来说，也是当头一棒，4S店维修都赚不到钱了，还有谁为主机厂卖车?”

　　海南马自达代表陈焕南也表达了自己的担忧：“配件渠道开放后，4S店的售后维修模式还能维持多久?”

　　是破釜沉舟，还是断臂独行?在这个十字路口，有车企在几年前就开始摸索，比如吉利的“手拉手”项目。吉利汽车备件销售部部长陈康介绍：“手拉手是为了弥补4S店辐射不足而专门成立的售后服务网点，我们在手拉手网点里，用的都是纯正配件，服务政策也和4S店一致。”

　　据了解，浙江手拉手汽车服务有限公司是浙江吉利控股集团投入巨资打造的集汽车快修养护、美容装饰、精品销售及汽车销售于一体的综合性汽车连锁经营企业，目前已全方位覆盖全国直辖市、省会、地级市、县级市和乡镇。

　　手拉手招商部王经理也告诉早报记者：“目前手拉手在全国已经有140多家加盟店，并且在长三角、珠三角等相对发达的地方，已经辐射到乡镇，对当地的车主还是提供很大的售后补充。”

　　除此之外，上汽集团也在服务贸易业务上发力，正式上线上汽“A车站”。据了解，A车站是上汽集团专门针对售后服务市场推出的售后服务连锁企业。

　　据悉，A车站定位在一线城市，计划在市中心的各个社区快速扩张。A车站仅需提前两天在网上预约，就能在家门口享受汽车维修保养服务。单店投资额70万元左右，所需面积约为200平方米，有四个工位、客户休息接待区和仓储，结构很紧密，并且不需要像4S店那样大量准备零部件库存，这使得A车站的价格比4S店低30%至40%。

　　“当销售不赚钱时就要通过售后才赚钱，赚钱必须提高服务收费，不断提高服务费就意味着像医院一样出现过度医疗多卖药。”A车站相关负责人认为，从长远来看，这种模式是不可持续的。而且传统4S店正以每年10%的递减速度迁往郊区，在这种情况下，则是为城市社区车辆快修快保店提供了生存空间。

　　“肯定会抢掉4S店的部分生意。”该项目的负责人认为。跟街边小店相比，A车站的优势是由整车厂直接投资，并且是连锁经营业态，这使消费者能享受到统一的价格和统一的服务水准，提高满意度。

　　套用现在一句流行语“不变是等死，变是找死，与其等死，不如找死”。不过，长期对汽车售后行业进行调研的杭州市机动车服务管理局机动车配件经销业管理处处长吴峻则给大家提了个醒，千万别走4S店模式的思路。

　　“变可以，毕竟这是一个趋势，但不能瞎变。未来4S店在一定条件下还是有它存在的必要性，什么样的条件?就是在一线城市，而且汽车品牌有相当知名度的条件下，只要接下来在服务、价格上更能让老百姓接受，它就有空间。但如果有汽车品牌打算把服务点下探到三四线城市，在建点时就不能走4S店模式思维，否则高额的运营成本，没有可持续性。”