80后爱豪车：德系三强垄断7成 二线阵营艰难突围

“刺刀见红”的阶段，林肯的网络拓展任重道远。消费者想买到林肯，并进行维修保养，也绝非易事。

　　此外，林肯想打造更高端更细致的服务品牌，推出了一种全新豪华车用户体验模式——林肯之道，这有点模仿当年雷克萨斯的味道。只是，对于服务的体会，每个人千差万别，而美式服务又能在多大程度上打动人，现在还难以评估。

　　由此可见，虽然中国豪华车市场前景广阔，但并不意味着只要是个进入者就能分杯羹。一、二线豪车之间的鸿沟不仅仅是销量的差距，更是从产品到渠道，再到最根本的品牌力之间的全面落后。而目前连二线豪车都算不上的林肯要追赶的距离，还太远太远。

　　二线豪车怎么办

　　可以说，对于品牌力明显略逊一筹的二线豪车们来说，要想在市场上突围，必须要找到差异化的武器。而个性化、年轻化目前看来则是个颇为奏效的选择。

　　今年上半年，英菲尼迪再度成为了增速最快的豪华品牌。数据显示，1至6月份英菲尼迪在中国市场(不含香港、澳门及台湾市场)的零售销量达13,954台，同比增长130%。

　　品牌力的快速增长被认为是英菲尼迪销量激增的主要原因。今年，从赞助《舌尖上的中国》到启幕蔡国强艺术展，从植入《爸爸去哪儿2》，到成为深圳卫视《极速前进》的联合出品人，英菲尼迪通过在娱乐、艺术、时尚等多领域的合作，将品牌营销做得有声有色、风生水起。

　　10月20日，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷在接受理财周报记者采访时表示：“英菲尼迪在未来3个月内会推出Q50L和QX50L两个国产车型，这两个车型所处的细分市场占豪华车市场40%的份额，并且仍保持非常高的增速。预期英菲尼迪国产车型上市后，明年还会继续保持快速增长。”

　　在戴雷看来，随着更多80后甚至90后年轻消费群体的逐渐加入，高档车买家在需要一辆高档车装点门面，彰显身份的同时，越来越需要满足另外一种情感层次的需求，比如对个人品位的彰显，对个性化价值观的表达。而英菲尼迪所倡导的“敢?爱”品牌概念则可以直抵这些人的内心。而且，英菲尼迪的品牌赞助活动也可以很好地为经销商提供集客和顾客体验平台，这无疑将进一步助推英菲尼迪的销量表现。

　　除去英菲尼迪外，雷克萨斯等品牌也在寻求品牌的个性化和年轻化表达。下个月，雷克萨斯的重磅车型NX就会正式上市，跟雷克萨斯此前的车型相比，这款车明显个性更强，颇具进攻性的前脸彰显了雷克萨斯求变的野心。

　　无可置疑的是，国内高档车市场正在发生裂变。而在这个不断裂变出新的细分市场的过程中，各自品牌“占位”很重要。市场不是没有机会，但要把握住机会却绝非易事，依托完全不同于ABB的品牌定位和情感诉求，以英菲尼迪、捷豹路虎和雷克萨斯为首的二线豪车品牌崛起之势已经不可阻挡，但像林肯这样缺乏特色的挑战者，在残酷的市场卡位战面前，却将机会渺茫。