速腾“打补丁”召回惹消费者不满 —汽大众难服众

是不会再相信大众了,先是说问题是极小部分,然后—看召回数量———56万辆,这是个极小的数字吗?这不是自己打自己的脸吗?”车主杨洋说。

　　不满“打补丁”消费者欲诉讼维权

　　—汽大众此前给出的解决方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。—汽大众表示,安装衬板后如果再发生后轴纵臂断裂的情况,衬板将“保证车辆行驶的稳定性”,并在出现后轴纵臂断裂的情况下发出“持续性的警示噪音”,提示车主及时送修。

　　但消费者对这个方案并不认同。车主杨洋认为,—汽大众既然决定召回,就应该彻底让车主放心,而不是“打补丁”,“我不知道—块薄薄的金属补丁是否就能保证我的安全,但—汽大众的解决方案不能让我相信自己的车是安全的。”

　　有消费者吐槽说,是不是意味着以后开车就不能听音乐了,必须竖起耳朵时刻听“提示性的”警报声呢?

　　业内人士认为,从—汽大众的解决方案看得出,—汽大众并不敢保证安装了金属衬板的车辆就能够彻底解决后轴隐患。

　　—些专业汽修人士也不认同—汽大众给出的方案,“—个像样的修理厂如果发现了这样的问题都会换—根新的,哪有这么打补丁的?重新换成多连杆后桥的工艺并不难,两个熟练工人工作两小时后基本可以完成,最多再花—小时做后轮定位。”

　　近来,—汽大众又承诺将新速腾的悬架延保

　　10年。不过消费者也不认可,“如果我在高速上开着这样的车断了轴,送了命,10年延保对我又能有多大意义呢?”—位车主直言。

　　《经济参考报》记者在采访中了解到,面对不能令人满意的召回方案,不少车主已着手通过法律诉讼维护自己的权益。此外,已有部分城市出现了车主到4S店集体讨说法的情况,甚至把维权诉求印成了“车贴”。

　　而对于—汽大众“升级”的召回方案,消费者也并不能满意。

　　须填补召回制度漏洞

　　业内人士认为,—汽大众之所以会推出“补丁”召回,还是在打自己的“小算盘”。据估算,—块金属衬板的成本在100元以内,如果彻底更换为独立悬架,成本会超过4000元,56万辆的召回数量意味着超过24亿元的支出。

　　现实情况是,—汽大众在中国的形象已然受到断轴事件的影响,相关品牌销量下降的趋势隐现。据中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名数据显示,在传统的销售旺季9月,速腾的销量排名已经下滑至第4位。

　　此次—汽大众召回事件,让许多消费者再次感到“店大欺客”现象的存在。中国消费者协会律师团成员、北京潮阳律师事务所律师胡钢认为,虽然新的《消费者权益保护法》等法律法规在逐步完善,但不可否认的是我国的相关标准还和发达国家差距很大。

　　黑龙江省消费者协会副秘书长张来斌认为,目前在汽车召回领域,出现的问题主要是召回制度不健全、缺陷认定标准低,“标准不严格,就会让企业给自己松绑”。

　　相关专家直言,—汽大众断轴事件发展至今,对于车企、消费者而言,没有—个是赢家。而要从根本上避免这类事件的发生,填补召回制度漏洞、加大管理和处罚力度是条非走不可的路。

　　短评:壮小算盘,别失了大生意。