日系主力车型失语陷尴尬局面 市占率下滑年关难过

　　同样作为全球车企销量冠军的丰田汽车，目前对今年在华完成110万辆的销量心存希望，并没有因为合资公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜日前对记者表示，丰田在华没有下调销量目标的计划。此外，日产、马自达在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。

　　今年，丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。“整体要实现这一目标意味着要实现接近17%的平均增长，也就是说6家企业中最强的增长率要达到百分之二十几。但据目前情况看，要想顺利完成年度销量目标有一定难度。”汽车评论员张志勇认为。

　　等待复苏

　　对于日系车持续低迷的状况，业内普遍认为政治原因对日系车是“雪上加霜”，但并非决定性因素。事实上，2008年以来日本汽车厂商的在华销售状况一直呈现低迷趋势。据中国汽车工业协会的数据，日系车在华市场份额在2008年时进入全盛时期达到30.79%，其后每年都呈现下降趋势。

　　中国社会科学院日本研究所副研究员刘瑞认为，日系车在华市场占有率出现滑坡，根本原因在于日本汽车产业在华竞争优势下降。“当大众、通用近年来纷纷引入新技术、新产品时，日本汽车制造商未能及时将其优势产品引进中国，导致其产品竞争力弱化。”刘瑞表示，“在中国市场，日本在世界保持领先地位的混合动力技术也未能打开局面，其原因在于市场定价高、对专利技术的过度保护以及中国汽车补贴政策未能惠及混动车型等。这些问题弱化了日系车企参与中国汽车格局的基本竞争力，形成进入壁垒。”

　　不过，日系品牌也在积极寻找出路，为重新夺回失去的市场份额，纷纷在华扩大生产规模，并力图通过降低成本、分散风险以及集中战略等重新调整在华经营和投资战略。其中，日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%，以降低成本;本田系将由中国当地法人主导设计等业务，以满足当地的需求;丰田更是在常熟建立了首家海外CVT工厂。

　　已经历几年震荡期的日系车目前已沉淀至谷底，4年前丰田章男的那句“再出发”放在今日似乎很是适用，而重新认识中国市场、重新审视自身地位也是日系车能否顺利再出发的基础。