整体表现出众——试驾别克昂科威2.0T

 

　　前排的两张座椅比较宽大，具有12向电动调节功能。内部填充物比较厚实，但整体偏硬。坐垫部分配有可调节的大腿支撑，更容易让不同身材的驾驶员找到理想的坐姿。后排座椅除可按40:60的比例手动调节靠背角度外，还可以前后调节位置，使车内空间更加灵活多变。

　　得益于比同级对手更大的车身尺寸，昂科威的车内空间表现也比较出色。176cm的体验者坐入前排，将座椅调整至合适位置后，头部距车顶有一拳的剩余空间。相同体验者坐入后排，将靠背角度以及座椅位置都调至最靠后位置，头部剩余空间较局促，仅为三指;腿部空间比较充裕，约有两拳半。

　　另外，昂科威的后备箱内部也非常规整，实用性非常不错。根据后排座椅按40：60比例放倒情况，后备箱空间可以从422L一直扩展至1550L。

　　我们此次试驾的这台昂科威搭载的是一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW/2000-5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，升功率高达95.5kW/L。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。

　　如果光看发动机数据，会让人感觉昂科威的这台2.0T发动机的动力足够强劲，但在起步阶段油门踏板的反应并不是非常灵敏，踩下去以后发动机的响应会有轻微的迟滞。不过这样的设定对于日常在城市中走走停停比较有利，驾驶员不必担心由于油门敏感所带来的蹿车现象会影响整体舒适性。

　　但如果你单凭起步时的表现就去质疑昂科威的动力，那你就大错特错了。在日常驾驶时，6速手自一体变速箱会将发动机转速始终维持在2000rpm以下，巡航驾驶会非常舒服。但如果你深踩油门，变速箱会马上领悟你的意图，利用降挡来将转速提升，澎湃的动力会让这个1.8吨左右的大家伙变得非常轻盈。值得一提的是，昂科威上所搭载的这台变速箱无论是在换挡速度还是换挡逻辑上相比通用之前的产品都有了不小的进步。

　　底盘方面，昂科威采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并且配备了一套Flexride自适应驾驶系统，可根据需求随时调整底盘的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。在实际驾驶时，昂科威的底盘表现足够规整，悬架调校更多的偏向于舒适性，对于路面上的细微颠簸过滤得比较干净，底盘的整体质感比较出色。

　　昂科威四驱车型配备了一套智能全路况四驱系统，后桥上的两个多片离合器会在电脑控制下对前后轮动力进行分配，可做到前后轮50：50，后轮左右0：100间分配，大幅提升驾驶稳定性。

　　除舒适的底盘外，昂科威在行驶时对于噪音的控制也是尤为出色，这也是得益于别克Library-quiet图书馆级静音科技。该技术可以针对不同噪音分别采用相应手段降低、阻隔或吸收，打造图书馆级静谧座舱。另外，昂科威全系标配ANC主动降噪科技，车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，随时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音，让车内更加安静。

　　编辑点评：如果单看产品，昂科威已经做得足够出色，够大的车身尺寸、够强劲的动力以及优秀的底盘和隔音所营造出的那种豪华感，都让昂科威领先了对手半个级别。不过，光有好的产品还是远远不够的，定价同样很重要。根据之前的消息来看，昂科威2.0T车型28万的起售价确实不低，但如果在上市后经销商能给出一个不错的优惠，那么昂科威的竞争力绝对不容小觑。