10万级国民SUV横评之动力篇

　　钟情于SUV的车主，大多有颗热爱足球的心。既需要掌握长传急攻的越野性能，也需要在应对城市拥堵路况的时候，能够频繁启停、变向防守……十万元级国民SUV横评来到了“动力篇”的比较，比拼的不仅仅是动力上的强弱高低，同时亦要兼顾操控性能和油耗表现。最终结果如何?确实让人期待。

　　动力数据较量：

　　供油方式缸内直喷多点电喷多点电喷多点电喷

　　既然是动力比较，发动机的能力表现自然是个不可回避的命题。若把一辆SUV比作一支足球队，那么发动机就自然是队中的核心人物，就好比奥斯卡之于巴西队，桑切斯之于智利队，范佩西之于荷兰队……回到正题，下面就来看看这些“核心”的数据表现(为公平起见，动力篇所选择的车型与配置篇保持一致，详情请看《10万级国民SUV横评之配置篇》)

　　从进气形式上划分，四款车型发动机可划分成两派：比亚迪S6、哈弗H6自然是涡轮增压的代表，S6更以最大马力154 Ps，最大功率113kW，最大扭矩240N·m的“越级”数据，位列四款车型之首。同时得益于涡轮介入得早(1750-3500rpm)特性，比亚迪S6比哈弗H6有着更迅猛的起步，动力输出甚至比大众车型的1.4TSI来得更加直接;反观这边厢，瑞虎5和GX7均未有推出涡轮增压发动机，依旧以自然吸气为主，动力表现逊色不少。对于SUV这类大块头车型，动力不足容易导致“小马拉大车”的尴尬，这不得不说是个硬伤。因此，从发动机的数据表现来看，比亚迪S6>哈弗H>全球鹰GX76>瑞虎5。

　　操控较量：

　　前悬挂类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架+横向稳定器;圆柱螺麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架

　　后悬挂类型麦弗逊配三连杆式独立悬架双横臂式独立悬架双连杆式独立悬架+横向稳定器;圆柱螺E型多连杆独立悬架

　　前制动类型通风盘盘式通风盘盘式

　　最小离地间隙190180163171

　　众所周知，足球是个团队比赛，纵使你有超强核心，少了队友掩护配合，再厉害的射手也不一定能赢球。一辆好的SUV，要有澎湃的动力组合，也需要稳健舒适的操控配置。

　　首先来看传动组合的对比，S6与H6皆采用了6速手动变速箱，能更好地与涡轮增压发动机的动力输出相匹配，同时也提高了燃油经济性，这一点还是值得肯定的。其后再通过细节比较你会发现，从离合器踏板行程及回弹力度的比较中，S6显然要比H6要来的更为适中，很好地避免了驾驶者腿部疲劳的情况，因此在操控调试上S6显然来得更为人性化。

　　而相对上述两款6档手动车型，瑞虎5和GX7依旧主推5档手动，操控手感上，自然没有6档来的舒适，特别在加档时的顿挫感，体验难免要被大打折扣。或许由于变速器上的劣势，瑞虎5和GX7在前后悬挂设置中，都不约而同地加入了一些辅助配置，如瑞虎5的有横向稳定器、GX7的组合式梯形副车架，从而进一步的提高驾驶舒适性和操控性。因此，四款车型在操控上的比较不分上下。

　　油耗较量：

　　团队比赛，讲求核心、配合之余，同时耐力体能也是必不可少的因素，油耗表现就正如SUV的体能值，不同的自然是油耗越低越好。“油老虎”是不少车主对SUV 的第一印象，因此要成为新一代的“国民SUV”，油耗这一关必须要过。笔者特意收集了四款SUV的官方油耗数据，9个油以下的油耗表现，在SUV里已经十分不错。其中又以S6和H6为佼佼者，T动力的优势不言而喻，两车官方油耗数据相差无几，实际表现又是否真的如此呢?我们再来看看网友实际评价。

官方公布的油耗数据作为一