化繁为简 BMW xDrive智能全驱体验试驾

　　越野体验

　　在前面卖了个关子，X5的越野体验才是整个试驾会的重中之重。2014年2月上市的第三代 BMW X5不仅在外观内饰上采用了全新家族设计，同时还首次将xDrive30d柴油车型引入国内，因为一直在京的缘故，之前一直没有驾驶过柴油车型，此次我也 借着试驾的机会如愿以偿。

　 　这台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机在功率上并没占到太多优势，190千瓦的最大功率仍旧不及35i车型(3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎)的 225千瓦，以及50i车型(4.0L V8双涡轮增压汽油发动机)的300千瓦，但在扭矩上其充分发挥了柴油发动机的特性，560牛·米的最大扭矩可以持续从1500转延伸到3000转，要知 道，排量更大的50i车型也不过为600牛米。

　　这种优势在爬坡时展现的淋漓尽致，搭配能够快速介入干预无附着力车轮的xDrive系统，只需要右脚小幅度踩踏并稳住油门，爬上斜坡并不是什么难题。

　　xDrive系统更偏向于“傻瓜式”的操作，在整个中控面板中，你几乎找不到什么对于这套系统的设置按键，只需要开启DTC模式，同时打开HDC陡坡缓降功能，剩下的大可以交给电脑完成。

　　在i-Drive系统中，可以选择xDrive信息选项来查看当前车辆所处状态，在这里以图标的形式展现了X5当前的车身姿态，同时下方的数字和图标也直观的展现了车辆所处路面的坡度及侧向倾斜角度。

　 　编辑点评：通过此次的试驾会，不仅让我对“四驱”这两个字和xDrive有了全新的认识，对于普通驾驶者而言，这样的一套四驱系统的确能够帮助自己更从 容的控制车辆，并且在某些比较极端的环境下，也令车辆具备一定的脱困能力。但说一千道一万，这套四驱系统会更偏向于城市道路，拿X5来举例，它绝对不是以 越野为首要取向，换言之，又有多少真正的车主舍得拿100万的豪车下地豁车呢?

　　xDrive大事迹

　　1985年，一套名为Allrad的全轮驱动系统便装备到了BMW 325iX车型上，这套系统也是xDrive的前身。

　　1991年，首次两厢的电子控制系统，搭配自动控制并进行持续调节的多片式离合器，装配在525iX车型上。

　　1999年，BMW X5诞生，虽然至今为止人们更喜欢把它划分到SUV的阵营当中去，但BMW一直以SAV(运动型多功能车)来定义X5，这样的独特定位，也的确让X5成为了同级别中最具公路性能的一员猛将，同时随着X5的诞生，这套四驱系统也再次得以进化。

　　2003年，BMW X3与xDrive专属名称同时诞生，X3对于宝马来讲，是对SAV车型的崭新诠释，而对于xDrive四驱系统来说，这也预示着它在宝马各车型当中普及开来的大趋势。

　　2008年，X6车型诞生，其重新定义了SUV车型，并且推出全新的SAC全能轿跑车概念，要知道在这之后，各个厂家都开始推出跨界车型，但是这一步，宝马走在了前面。

　　不久后，宝马基于X5和X6车型，打造了BMW X5 M与BMW X6 M xDrive两款车型，它们甚至已经不再划分到SUV的范畴，拥有M动力的V8双涡轮增压引擎，在加速表现上，已经可以和许多性能车款，甚至是超跑相媲美。

　　2009年，随着xDrive正式应用到750i车型，一个对于BMW的四驱时代已经来临了。

　　直至今日，xDrive基本上已经覆盖了国内在售车型当中，除了1系以外的3GT、4、5GT、6、7、X、XM等产品系列，根据消息，宝马今年还会在华推出搭载xDrive四驱系统的X4、528 Li、328Li、328i、428i和435i敞篷版车型。