从坚持辟谣到承认缺陷 断轴福特翼虎终召回

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　　“一个拼命‘辟谣’、要求人们‘不信谣、不传谣’的人，最后自己证实了‘谣言’，这叫‘主动认错’吗?”何仑说。

　　汽车圈著名律师，盈科律师事务所高级合伙人、产品质量法律部主任蒋苏华告诉记者，目前，长安福特已经发布了召回流程，因此，只要消费者能证明车辆事故跟召回信息中所提到的车辆问题存在因果关系，由厂家来承担问题并赔偿损失是毫无疑问的。此外，不论是车辆维修、人身伤害导致的医疗费用等，所有的责任都要厂家来承担。如果企业不予赔偿，消费者可以向消协投诉或向法院提起诉讼。

　　由于企业需要一段时间准备配件，发布召回信息的时间与正式开始召回的时间有两个月左右的时间间隔。蒋律师表示，在这个过程中，车主因车辆无法使用而发生的误工费，交通费等，企业也应给予赔偿。

　　至于车主和厂家私下签订的保密协议，蒋律师表示，这里面涉及到公民利益的问题。如果福特翼虎车辆问题对车主的人身安全构成威胁，则公民有义务向质检总局等相关部门报告相关信息，提醒更多人注意风险。如果厂家以维修和赔偿为要挟，要求消费者不向相关部门进行举报或者不能在网络上如实发表信息，“我认为这种损害公民利益的保密协议是无效的。”蒋律师说。

　　他山之石：国外汽车召回 厂商主导 政府监督

　　在国外，“汽车召回”是较为常见的事。一般都由厂商主动进行，是厂商诚实品质的表现，也是一种勇于对消费者负责的行为。

　　以召回历史最长，相关的管理程序也最严密的美国为例。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了(主管部门为美国“国家高速公路交通安全局”(NHTSA)，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。

　　在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。