设计亮点融汇/空间宽裕 试驾纳智捷优6

 

　　除了上面提到的前排座椅底部储物格，如常见的前排座椅外侧的小储物格、副驾驶左侧的挂钩，乃至于不多见的专门放置抽纸位置，均让我们看到了优6人性化的储物设计。

　　动力与试驾感受：油门轻灵 后悬挂硬朗 减挡不够积极

　　优6的两款动力总成与纳智捷5相同，1.8T配5AT，2.0T搭档6AT。我们试驾的2.0T车型，发动机型号为G20TE，涡轮增压器来自三菱的3号涡轮，125千瓦的最大功率和256牛米的峰值扭矩，相比我们常见的2.0T发动机，动力参数上要略逊一筹，2400-4000转峰值扭矩区也要窄了一些，而台版优6的这款2.0T与国内在售的纳智捷5调校有所差异，峰值扭矩转速下被限延至2400转。与2.0T发动机匹配的6挡手自一体变速箱来自爱信，其成熟的机构与稳定性毋庸置疑。

　　试驾过程中，能够感觉到涡轮增压特性的分水岭出现在2000转，这一节点前后的动力变化较为明显，灵敏的油门反馈能让涡轮介入的顿挫感一闪即逝。轻灵的油门虽然带来了很好的动力表现，但想要平稳加速需要很好的控制深度，否则发动机会快速攀升至3000转，来体现油门深度的变化。

　　纳智捷调校的这款爱信6AT，换档的过程干净利落，加挡的平顺性同样值得肯定，不过也许是对于发动机有着充分的自信，其D挡模式下减挡并不积极，在垦丁山区的上坡路段，感觉应该能够减挡的油门深度并不会成为现实，转速会缓慢攀升后才完成减挡。

　　试驾过程中我们也发现，优6这台2.0T发动机扭力矩对车速的影响十分小，松开油门的“溜车”车速回落十分缓慢，手动模式减挡带来的发动机制动效果也不明显，这种调校的好处同样是省油，而前车同样松开油门时追尾的隐患，则被DAS+系统很好的解决了。

　　优6延续了纳智捷非独立悬挂的传统，不过与全新的外观设计一样，明确定位年轻消费群体也带来了操控方面的改变，其后悬挂的避震阻尼明显大于在售的3款车型，带来了较为硬朗的调校，面对车身振动的毫不拖泥带水，高速转弯时避震筒拉拽弹簧的表现也给驾驶者带来了足够的信心。

　　【总结】即将在国内上市的纳智捷优6，预计还将在细节之处作出一些调整，如今已经展现在我们面前的：多处设计亮点融于一身的外观，同样亮点颇多的内饰布局，高配车型奢侈的配置，以及充裕的后排空间，足以表明优6产品方面的竞争力，而能否得到消费者的认可?还要看上市的最终定价，参考台湾地区售价以及与大7 SUV之间的产品阶梯，优6在国内的定价区间很可能在17-24万元。更多关于纳智捷优6的后续消息，敬请持续关注爱卡汽车。