经销商风险加剧 捷豹路虎价格垄断埋隐患

售价52万~98.9万元的路虎极光和38.8万元~60万元的神行者2的销量占一半以上。

　　此外，捷豹路虎总经销商的单车利润令人乍舌。按照中国汽车工业协会统计，进口车单车售价构成中，总代理经销商的利润占30%，其他分销商的利润为5%左右。而最热销的揽胜车型，进口完税后近90%的利润进入总代理经销商的口袋。

　　记者计算对比发现，以刚上市的2014款揽胜3.0L顶配车型为例，其在美国售价是80200美金，按照税率公式计算得出每款车综合税率为1.66，乘以6.12的汇率，这款车的中国进口完税成本应为81.57万元;同款车型在中国市场的零售价为170.8万元。

　　“这款车的批发价是160.5万元。”上述销售员透露说。除此之外，包括机油、轮胎等配件价格也被垄断，配件中间暴利高达30%以上。

　　垄断性扩张

　　除了定价垄断，捷豹路虎急速的扩网也正在削弱经销商们的单店利润。

　　截止到目前，捷豹路虎在华签约经销商达177家，近乎于三年前的三倍。而其中占据路虎全国销量近20%的华南地区，预计到年底授权经销商达38家。此前仅在6月28日一天，华南区就有两家4S店同天开业。

　　“销量的上升是靠牺牲经销商的利润换来的，扩网越多，经销商利润越薄，资金链越紧张。”上述专家对记者说，“随着厂家疯狂扩张和经销商低利润之间的矛盾加深，极有可能引发经销商资金链断裂的连锁反应，这不仅减少了厂家的市占率，而且会严重削弱品牌的影响力。”

　　按照前八个月已经运营的125家经销店售出5.7万辆车计算，每家经销商月均售出57辆，艾睿铂发布的“中国汽车业展望报告”指出，由于激烈的价格竞争，2012年经销商的利润率也由4.7%下滑至2.2%。

　　“厂家靠价格垄断而牟取暴利是一种恶性循环，迟早会被竞争对手用更具性价比的同类产品挤出市场的。”上述专家表示。

　　正着迷扩张的捷豹路虎似乎并没有重视这些隐患，他的新东家塔塔汽车——这个低成本新兴市场生产商是否具备管理豪华品牌的技能呢?