日系跑车代表作 试驾日产370Z/GT-R

　　◆ 370Z试驾部分

　　在370Z那修长的发动机盖下，藏匿的是为日产带来了无数荣耀的VQ37VHR发动机，参数方面较我们熟悉的G37略有下调。尽管在这个“涡轮”当道的年代中，自然吸气发动机已经开始有些力不从心，但VQ37还是凭借着它那傲人数据，对抗着日渐壮大的“T”字军团。

　　与发动机相匹配的是一部带有转速同步模式的7速手自一体变速箱，有了它的帮助，370Z能够在弯道中表现得更加游刃有余。你只需轻叩换挡拨片，变速箱便能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速，如此一来不仅能够令换挡变得更为迅捷平顺，对变速箱的保护也是大有裨益。

　　说老实话，即便拥有众多耀眼的光环，但这台3.7L自然吸气发动机在初段还是没能给我带来多少惊喜，同增压发动机相比它缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下，能够为你带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。

　　不过这样的“假象”仅仅停留在3000rpm以下，随着转速的不断攀升，饱满而又线性的动力输出开始占据了整个加速过程，而当转速超过5000rpm以后，火力全开的发动机便开始展现出自然吸气发动机独有的魅力，就让我们暂且忘掉那些“浮躁”的涡轮增压车型吧，用心感受370Z是如何将暴力诠释得如此优雅。

　　拥有“降挡补油”功能的7速手自一体变速箱在试驾环节中尽职尽责地完成了自己的工作，只要你踩住油门踏板，变速箱总会在接近红区时才完成换挡，过程虽不及双离合来的那般干净利落，却也不曾拖沓。当然如果你想掌控的更多，也可以尝试使用方向盘后方的换挡拨片来控制换挡，就响应速度而言绝不会令你失望。

　　一向沉稳的方向盘不分时速高低，这样的设计显然是为了更多地照顾到运动方面，想必370Z的目标用户也不会将此视为一个缺点吧。转向方面，370Z可以称得上是精准，但距GT-R那般的“指哪打哪”还有点距离。至于经常发生在后驱车型上的转向过度，370Z则并不明显，只要你不去挑逗它的底线，紧凑的车身总会给你一种夹着尾巴过弯的轻快感觉。

　　相对精准的转向理应配得上一副更为硬朗的悬架，对于这样一款主打运动的车型来说，弯道中的侧倾会被它的名号进一步放大。或许日产的工程师在给了370Z一个时刻沉稳的方向盘之后，并不太想将悬架也变得“不近人情”，毕竟赛道不是它唯一的用武之地，复杂的城市路面也是它需要面临的问题。