纵情冰雪世界 试驾2013中期改款宝马X1

　　宝马在SUV的细分市场方面一直走在前列，紧凑型SUV产品宝马X1进入市场已经有些年头了，就目前来看，其城市型定位受到市场充分的肯定。X1车型的国产化已经过去了一年，目前已经发布了中期改款后的2013款车型，很巧合的是去年同期笔者与当时第一批华晨宝马X1也是在冰天雪地中相会，如今有机会试驾动力最强劲的X1四驱车型xDrive28i，也期待获得一些新的感受。

　　在试驾场地最显著的位置停着一台头顶旅行箱的BMW X1 Powder ride特别版，它是由宝马与著名滑雪器材生产商K2联合开发。车顶设计包括一个460升行李箱和滑雪板支架。全套滑雪装备可装载到车顶，加上轻量化铝材，并未显著增加车身重量和改变车身重心，希望滑雪的朋友一定对它非常垂涎吧。

　　2013款宝马X1属于中期改款，变动的项目限于外观与内饰造型与用料的更新以及配置方面的升级，在空间与动力总成方面并没有进行变动。此次试驾中，笔者有幸驾驶的这台X设计套装外观的X1 xDrive28i车型是目前在售X1中价格最贵的版本，售价为49.9万元。另一款使用X设计套装售价40.8万元的xDrive 20i也为四驱车型，其余的5款sDrive型号都为后驱车型。

　　在外观方面，宝马X1取消了原先贯通式的前保险杠设计，采用了“X”元素更加突出的设计。另外，后视镜造型也有所变化，并且集成了转向灯。在光源的使用上，新款车型的LED“天使眼”使用了比老款更高色温的白色光线，同时灯眉的使用让这款车的识别度更高，后部的LED灯带也非常有质感，近似岩浆的色温有效避免了目前众多车型过亮且直射的LED尾灯对后方车辆驾驶员的刺激。

　　内饰部分的变化主要集中在方向盘与选档杆。与老款相比，新款的方向盘不仅增加了Y形的金属饰条，整体的造型也更具立体感，在视觉上为X1增色不少。选档杆更新为与8速自动变速器匹配的新款电子选档杆，与众多宝马旗下的车型保持同步，在时尚的同时，新款在人体工程学方面的进步也非常明显，易于操作且充分规避了许多误操作可能带来的潜在危险。

　　在进入激动人心的试驾之前，我们先来看看关于坐姿的问题。关于标准且安全的坐姿，我们已讲多多次，那么在冰雪路面开车有什么要特别注意的呢?其实这与我们的穿着也有关系，在冬天，我们穿着的衣服都更厚一些，所以相比平时所设定的座椅位置来说，还需为驾驶者留出更为宽敞的空间。另外，冬季冰雪路面情况复杂，需要比平时稍高的坐姿来获得更好的驾驶视野，最后提醒大家，在冰雪试驾中，尽量佩戴太阳镜来避免长时间处于冰雪世界中可能造成的雪盲。

　　在说地面条件之前，我们先来说说轮胎，在冰雪路面上开车，雪地胎是必不可少的，因为如果没有一个轮胎能获得附着力，那无论四驱系统如何分配动力都是没有意义的，四驱系统的价值在于把动力分配到能够有效输出动力的车轮上。

　　我称轮下的环境为地面条件而不是路面条件的原因也在于此，由于试驾的场地位于冰冻的湖面之上，在被轮胎挠过的部分(可能是由于加速、刹车或者转向时侧向滑动造成)积雪会被铲离地面，没有被雪覆盖的冰面的附着力相当的低，所以在驾驶时，无论加速、刹车亦或是转向，都应尽量避免在冰面上完成，行车的路线需要根据路面进行调整，有时稍远的线路反而更快。

　　宝马X1的四驱系统xDrive已经走过了10个年头，属于由车载电脑控制而不是机械控制的四驱系统，电子系统通过变速箱后方的中央分动箱将动力根据需要分配至前后轴。车辆在静止与在理论环境中的直线匀速直线驾驶中，动力的分配为40:60，在实际日常驾驶中，动力的分配是根据车辆的实时动态不断变化的。

　　宝马X1的四驱系统以后轮驱动为主，前轮的动力输出是为了更好的解决在复杂路面环境下的行驶稳定性能，如图中车辆的姿态来看，在车辆出现转向过度时，车辆会将更多动力传递到前轴，前轮的牵引力输出可以增强前轮的指向性，帮助车辆脱离失控的状态。在弯中逐渐加速的过程中，由于车身的重心靠后，前轮容易因为缺乏抓地力而使整车陷入转向不足的趋势，在这种情况下，电子系统会控制中央分动箱将更多动力向后轴输出，减小前轮的负担，使车辆获得更好的指向性。

在完全关闭电子稳定系统时，我们可以更清晰的感受到四驱系统本身对