东风雪铁龙C4L 1.6THP涡轮增压发动机制胜之道

　　涡轮增压作为目前市场上最受欢迎的绿色动力技术，虽然因为动力迟滞、加速不平顺出现质疑声声，可还是挡不住全球范围内的大热势头。当然，如果哪个厂商让“T”起步就有，无疑是掌握了涡轮增压的制胜之道。

　　厂商们在“T”上的努力算是前赴后继了。自从1997年中国市场迎来第一款搭载涡轮增压发动机以来，“T”让厂商和消费者都尝到了“甘蔗两头甜”的好处。于是，大家都乐得把人力物力财力花在涡轮增压车型上。大众第一个把小排量涡轮增压发动机市场化，大批自主品牌也推出了涡轮增压发动机，一直在中级车市场优势明显的东风雪铁龙也没放过这个机遇，推出了搭载1.6THP的全新车型C4L。车市简直无“T”不欢。

　　“T”动力：大热背后 难免失落

　　维纳斯有断臂的缺陷美，涡轮增压最大的优点是提速快，它让厂商和消费者皆大欢喜的同时，也有自己头疼的问题。时至今日，涡轮增压最受诟病的是动力迟滞、加速不够平顺问题。这些涡轮增压“顽疾”的“久治不愈”，让很多叱咤风云的车型多少有些畏首畏尾的失落。

　　动力迟滞问题首当其冲。谁买带“T”车型不图个动力迅速、平顺?但很多消费者在启动装备涡轮增压的车辆时，深踩油门的瞬间，会感觉到车辆似乎没有什么变化。也就是说，从你大脚踩油门加大马力，到涡轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在时间差。当这段“动力空白”时间过后，涡轮增压发动机才会发力，这种动力现象就是我们所说的动力迟滞。

　　在涡轮增压应用最活跃的高端中级车市场，包括新速腾、英朗GT在内的车型，都在竭力消解动力迟滞带来的无奈，但却被涡轮介入所需要的较高转速所拖累。要知道，平时汽车起步时候的转速只有千转左右，而在千转左右就有涡轮介入的车型实在是凤毛麟角。多数带“T”车，能在1400转左右涡轮就介入已经算是表现不俗了。而在这些转速以下，涡轮根本不起作用，等转速提升后才介入，恼人的动力迟滞也就来了。再牛气的“T”发动机，涡轮增压不能在起步时就有，这就让对“T”热衷的人们多少有些失望。