标致雪铁龙集团多事之秋如何实现自我救赎

想实现菲利普·瓦兰的设想，必须有行之有效的措施来救市。

　　此外，自去年就开始的PSA总部与东风合资公司——东风标致与东风雪铁龙两个子品牌进行调整的计划一直没有实质进展;另外一个与长安的合资公司——长安PSA推出的高端产品DS，因为价格太高而并未受到市场的认可。就目前来看，PSA想要在中国市场取得突破发展还面临诸多难题。

　　PSA需要求变

　　多年来PSA集团在华合资公司发展步履蹒跚，不断被后来者超越。有业内专家分析，造成这一状况的主要原因其一是合资机制僵化，过于强调自身权利，其二则是标志与雪铁龙两个品牌定位模糊，各自为政，差异化不足。

　　近来的高层人事变动被认为是PSA看好未来中国市场的一种变现。“毕高诚担任标致全球总经理，提前3年换届邱现东成为总经理，可以看出，法国人正走向务实，放弃自我为中心的思维。”一位在PSA工作多年的内部人士对记者说。据了解，此前PSA在华合资公司高管均由法国人担任，但目前多个部门中高层岗位已经聘用了中国人。

　　标致雪铁龙显然已经认识到一个事实，如果对中国市场不了解，将无法在这个市场上取得高速发展。在合资企业浸淫多年的中国精英们显然比法国人更了解中国市场。

　　PSA集团在中国市场一直被业界诟病的另一问题是品牌定位模糊，东风标致和东风雪铁龙本可以优势互补，协同进步，但由于两个品牌缺乏差异化规划，导致雪铁龙和标致品牌在中国的定位越来越趋同，两者互相掐架，产生内耗。

　　数据显示，标致品牌今年上半年在华销量由去年同期的8万辆提升到10万辆，实现了28.4%的同比增幅;但相反雪铁龙品牌却由去年上半年的11万辆下降到今年同期的10万辆左右，跌幅为7%。

　　“一年前PSA开始整合网络，但现在基本停滞了，看不清PSA的战略是什么。”一位进口标致经销商告诉记者，尽管今年4月成立统一销售公司，但是形合神不合，真正的整合没有实现。

　　所幸的是，PSA在中国对这两个品牌进行定位调整似乎已提上日程。“对PSA旗下两大品牌标致和雪铁龙而言，中国国内现有车型尚未与海外车型同步，导致其国内的市场占有率不及竞争对手。PSA过去在中国的发展策略上显得过于保守，为此将调整发展策略。”菲利普·瓦兰在巴黎车展期间对其品牌在中国现状做出如此评价。

　　可以说，今年是PSA集团的多事之年，欧洲市场深陷亏损泥潭，意欲借助中国市场实现突破也并不容易，PSA在危情时刻如何实现自我救赎我们仍将拭目以待。