贾延良：中国汽车设计需要融入中华文化

　　入世十年，中国已然成为全球第一大汽车市场。然而在红旗CA770的设计师贾延良看来，中国还称不上汽车大国，尤其在汽车设计领域，从人才培养到车企体制等方面都存在着各种问题。贾延良坚信，只有将五千年中华文化融入到汽车设计理念中，才能真正设计出属于中国的汽车。

　　红旗CA770成功的关键就是中国元素

　　贾延良虽然已经72岁，离开汽车设计行业也有些年头了，但是谈起红旗CA770仍然兴奋得像个孩子。“我把这个车当儿子一样。”提起“儿子”贾老充满了自豪之情，“红旗CA770影响很大，这是第一个通过国家鉴定的车，也是第一个用于迎接外宾的车，老百姓一提红旗就是红旗代表国家风格。”

　　谈到红旗CA770之所以取得成功，贾延良坦言中国元素的融入是关键。

　　据贾老回忆，当时的苏联，对中国汽车的零部件都停止供应了，毛主席坐的防弹车所有的零件都没法换，逼得我们必须搞自己的车。当时的要求有一点，我们绝不能和外国车一样，一定要搞自己的车。

　　贾延良坦言，很多人一提到搞中国元素、中国风格就把硬梆梆的中国符号龙、凤等全都搁上去，这显然是片面的。他认为所谓中国风格，更重要的是精神层面的表现。红旗CA770的形体本身是有棱角、年轻小伙子的感觉，整体上也是斗志昂扬、抬头挺胸的势头，设计思想中动感比较强，车在那里不动你就感觉已经动感十足了。

　　红旗“复出”必须坚持自主创新 坚持中国元素

　　回忆往昔，历历在目。贾延良说每每想起设计CA770的日子，心情就不由自主地愉悦起来，高兴的是几十年前中国就能够搞自主创新，就能够克服一切困难自己去设计、纯粹的属于中国人的汽车。

　　谈及红旗轿车的复出，贾延良觉得这是个必然结果：“不管今年在车展上拿出的是什么样的车，红旗车总是在做了。这种做不是敲敲打打地一年生产百八十辆，而是一天就几百辆，已经产业化了，我们感觉我们进步了。”

　　但是贾老也指出，不管车型怎么样，一定要坚持自主创新，做出自己的风格。谈到红旗轿车的未来，贾老显得信心满满：“我们肯定会生产出有中国元素的、有现代时代感的、有现代流行趋势的，表现中国人现代精神面貌的车，肯定能出来，肯定能做得很好!”

　　外国人设计中国车不可取 自主设计应该更自信

　　红旗轿车的辉煌已经是过去，纵观现在的国内自主车，似乎很难找出一个车型来作为中国汽车的招牌，中国汽车风格的缺失已经是不争的事实。这样的现状也令贾延良扼腕叹息。

　　“我们在50年代末、60年代初时，汽车行业已经搞自主了。比如上海牌、比如北汽的井冈山，这些车都有自己自主的东西，当时的井冈山特别像现代的捷达，可是那时候是六几年，我七几年搞774的时候和捷达也没有多大的区别了，也有自己的棱角和线角，而捷达是什么时候出来的?1985年出来的。可以说从造型的设计理念上，我们比他们早出现了十多年。”

　　那为什么我们的汽车行业就断代了呢?贾延良认为这当然有特定时期的历史原因，但是改革开放30年，车做得越来越多，却越来越不像中国车，越来越多的外国人来设计车，究其缘由，还是中国人对于自主设计并不自信。

　　很多车企一心想着抓利润，认为只有找世界上最好的设计师，才能设计出畅销的车型，基本上中国车企的研发中心都在都灵、英国、北美等地请外国人在那里设计。贾延良认为中国其实已经有了一批非常优秀的汽车设计师，比如张帆、乌林高娃，他们在中国毕业后又去国外工作，都取得了不错的成绩，有的设计在国外甚至引起轰动，这些人才都应该被请回来。

　　车企体制有待完善 设计师不能没有话语权

　　中国汽车设计近年来乏善可陈的现状，除了对自主设计的不自信，更深层次的原因还有很多。车企体制的落后，追逐利益导致的浮躁情绪都是必须面对的现实。

　　“如果汽车厂家确实有自己的研发中心，从设计草图开始一直到模型做出样车，然后进行展示，看大家到底喜欢不喜欢。如果有这个魄力，拿出给外面的一点点钱来做自己的东西，那就非常有希望了!”贾延良对车企提出了美好的期望，但同时他也承认，现在的市场竞争确实激烈，投产任何一款车都需要承担很大的压力和责任。

但是对于国内设计师的地位问题，贾延良表达了自己的担忧：“国内把造型设计人员变成了