气囊有时不安全 厂商制造气囊神话难辞其咎

基本设计目标是用来应对严重交通事故的，但在一些不太严重的事故当中，气囊系统有时会适得其反，出现惊人的伤害无辜的负面效应。

　　系了安全带 气囊才有效

　　“车上有那么多安全气囊，所以就没必要系安全带了。”一位豪华车车主除了跑高速，平时开车都不习惯系安全带。事实上，安全带与气囊是配套使用的，如果不系安全带，安全气囊的效果将大打折扣。

　　碰撞发生后，安全带会尽力“拉住”乘客的身体，吸收部分冲击能量，隐藏在车内的气囊就在瞬间充气弹出，使乘员因惯性而“扑在气垫上”，缓和冲击并吸收碰撞能量，减轻伤害程度。

　　如果丝毫没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，击打驾乘者的头部。如果坐姿不正，头部歪斜碰到挡风玻璃、A柱或仪表板任何一个地方都将是致命的。

　　据统计，单独使用安全带，可使事故死亡率下降42%左右;而单独使用气囊，事故死亡率只能降低18%左右;只有当气囊与安全带配合使用时，才可使事故死亡率降低至47%左右。由此可见，虽然造价昂贵，但气囊保护效果远不如安全带明显，两者只有相互配合，才能最大可能地降低事故死亡率。

　　在《超爆魔鬼经济学》一书中，经济学家们算过一笔账，在某个确定的年份，给美国所有汽车配装安全带，大约要花5亿美元，意味着每挽救1条生命的成本大约是3万美元。而配装气囊每年要花40多亿美元，相当于每挽救一条生命，为此付出的成本为180万美元。价格只有一两百元一条的安全带，应当是所有“救命装置”中性价比最高的一种。

　　厂商制造气囊神话难辞其咎

　　如果你仔细查看装有气囊系统的容器，上面都印有SRS的字样，英文全称 SupplementalInflatable RestraintSystem，直译是“辅助可充气约束系统”或“充气气囊”，根本没有“安全”两个字。

　　英文名称中强调了气囊是辅助性的设备，必须与安全带配合使用，才能起到最佳的保护作用。遗憾的是，中文名称都有意无意中忽略了这一点，统统被称做“安全气囊”。这一称谓给无数车主带来认识误区，认为只要有气囊，车就足够安全了，而且气囊越多越安全。

　　事实上气囊没有那么“神”，仅靠安全气囊是不能保安全的。

　　最典型的是小车钻大货和翻滚造成的二次碰撞。高速公路内线超车撞上中间水泥隔离墩，有时候车子像乒乓球一样被弹了几个来回，变得像揉皱的易拉罐一样，气囊也不会弹开。当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或者轿车碰撞护栏后翻车，或者没有侧气囊的侧面碰撞，主副安全气囊都会因达不到起爆条件而不能引爆。这些是厂商在宣传安全气囊效果时不曾提到过的。

　　不排除目前困扰汽车投诉的气囊纠纷中，很大一部分可能不存在质量问题，只是事故并未达到起爆要求的碰撞角度和速度。因为始于2006年的C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞试验显示，虽然个别新车存在气囊燃爆时间迟滞、爆出角度打偏等问题，但数百辆新车实车碰撞试验中，尚未出现一起气囊未能爆出的现象。尽管如此，厂商未能正确宣传，误导消费者仍难辞其咎。

　　维权专家指出，在气囊配置宣传中，只强调“安全”，隐瞒气囊爆开的条件、先天设计缺陷和可能存在的隐患，显然是一种误导。就像药品只讲“疗效”，不讲“副作用”，片面夸大气囊的功效，同样是不负责任的。至少宣传资料和使用说明书中，今后“安全气囊”的称呼应当改称“空气气囊”了。