将运动进行到底 莲花L5对比悦动、福瑞迪

　　动力性能：莲花L5低速强劲，悦动福瑞迪油耗更低

　　在动力总成的选择上，这三款车型都是以1.6L排量发动机为主打，三款发动机的峰值功率和扭矩都不相上下，但在新技术的应用上，莲花L5 Sportback所装备的CPS发动机显然更胜一筹。

　　莲花L5 Sportback的CPS发动机是莲花工程的动力技术的结晶。它与后两款车型发动机的不同之处在于，应用了可变气门升程系统和可变进气歧管系统。

　　可变气门升程技术是通过不同的凸轮轴，实现进排气门的升程，从而实现控制进排气量的大小。它与我们常见的可变气门正时有异曲同工之妙，后者是通过调整气门开启的时间长短来调整进气量。两大技术都是为了实现车辆在低速时更省油、高速时动力更强得目的。

　　而可变进气歧管技术目前在国内则非常少见，最新上市的丰田凯美瑞2.5L发动机应用了这一技术，丰田将之称之为自然增压。这项技术是通过调整进气歧管的长度，低速时用长进气管，从而实现更高的进气流速，让燃油在燃烧室内的混合更加充分。而高速时打开控制阀，用短排气歧管实现更高的进气量，减少进气阻力，从而提升高速时的动力性能。

　　搭载了这两项技术的莲花CPS发动机虽然峰值功率和扭矩数据并不显眼，但其在整个发动机转速内的动力输出更加平稳和流畅，低速功率和扭矩相比较要更加突出。

　　相对而言，现代悦动和起亚福瑞迪上使用的1.6L发动机是现代汽车2001年推出的Beta II系列四气门发动机，搭载了我们熟知的CVVT可变气门正时技术。这款发动机注重发动机的高速性能，低速表现一般。

　　底盘性能：莲花L5Sportback独立后悬更具优势

　　在底盘性能的表现上，由于莲花L5 Sportback使用了多连杆式后悬架，因此它比现代悦动和起亚福瑞迪的操控自然更强一些。

　　莲花L5 Sportback的后悬架是带有横向稳定杆的多连杆独立悬架。多连杆独立悬架应为占用空间大、价格昂贵，尽管具备很强的操控特性，但还是逐渐被国内多数厂商所弃用。现代悦动和起亚福瑞迪的前任车型，现代伊兰特、起亚赛拉图，实际上都还是应用了多连杆独立悬架，不过新车型上却使用了成本更低的扭转梁非独立悬架。实际上，不仅仅是现代悦动和起亚赛拉图，即将上市的大众新速腾，也放弃了现款速腾的多连杆后独立悬架，改为了扭转梁非独立悬架。

　　在这样的背景之下，莲花L5 sportback的多连杆后悬架就显得弥足珍贵。经过莲花工程的倾力调教，L5 Sportback的操控性能也得到了良好的保证。年后，L5 Sportback所创造吉尼斯世界纪录，正是因为优良的动力性能和操控稳定性作为基础才能实现的。

　　配置对比：莲花L5标配更丰富

　　在车型配置上，尽管这三款车型的起售价基本相同，但配置上的差别却不小。

　　除了常规的前排双安全气囊、ABS、遥控钥匙、多功能方向盘、单碟CD等配置之外，L5 Sportback还标配了定速巡航、方向盘操控按键、外后视镜加热以及自动空调等高端配置。同样的配置在现代悦动和起亚福瑞迪上，则需要12万元以上才能获得。

　　点评：通过今天小编今天对这三款车型的对比来看，莲花L5 Sportback不辱其车型定名的运动定位，无论是内外饰设计、动力性能和底盘性能，都彰显了它的运动特征。而在配置上，L5 Sportback同样完胜于对手。现代悦动和起亚福瑞迪两款车型，外形设计在今天来看已经有些普通了，动力和底盘性能表现也只能用中规中矩来形容。