高管赋能开启智驾新时代 中信证券和中金指出重感知轻地图成为关键

　　10月12号，背靠东风汽车的岚图汽车正式推出新岚图FREE，新岚图FERR因为搭载了百度Apollo领航辅助智驾系统而广受消费者看重和喜爱，岚图汽车也因此收获了更多岚友。事实上，随着人工智能技术的推进，智能驾驶技术被越来越多地运用于汽车行业，智驾一词已经变成大众耳熟能详的词汇。在智慧驾驶进一步落实的过程中也存在着诸多问题，例如安全隐患、法律责任限定问题以及地理信息与高精度地图问题。其中地理信息与高精度问题作为智能驾驶落实的关键一直被广泛关注，而针对此行业里所涌现的新观点为汽车企业高管指出了另外一条路。即重感知，轻地图。

　　中信证券指出，全球共振，国内智驾市场正迎来三大拐点：1)技术上，“BEV+ Transformer+数据闭环”新架构2023年开始上车，使得不依赖高精地图的城区领航成为可能;2)商业化上，我们预计各车企的城区领航功能将于23Q4起密集落地，且部分不再依赖高精地图，FSD北美商业化和入华事宜也有望提速;3)政策上，近期L3政策密集落地，后续有望持续升温。预计上述三大拐点有望于9月至明年初陆续兑现，引领智能驾驶新一轮行情。

　　高精地图，指的是绝对精度和相对精度均在厘米级的高分辨率、高丰度要素的导航地图。高精地图所蕴含的信息丰富，含有道路类型、曲率、车道线位置等道路信息，以及路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息，同时包括交通流量、红绿灯状态信息等实时动态信息。

　　然而，当高级别辅助驾驶真正进入城市场景，高精地图的局限性也凸显出来。中国城市道路总长度远远超过了高速公路里程。长还不算，城市道路交通网错综复杂、交通参与者种类复杂、主车行驶行为复杂。特别是与高速相比，城市道路更新变化快，升级改造频繁。这些因素，对高精地图的鲜度与成本提出了更严苛的要求。

　　最终高精地图会陷入一个尴尬的局面当中，即今天发布，明天过期，而车企在维护高精度地图更新中又需要耗费巨资，并且这笔巨资砸下去后无法收获有用的效果。

　　对于智驾发展，中金表示2023年10月起，国内智能驾驶头部车企将陆续推送“无图”城市辅助领航驾驶功能(NOA)，智能驾驶的实用性和用户体验将得到质的提升。

　　中金认为，“重感知，轻地图”相比于“高精地图”方案，可以支持城市NOA的快速推广，运行于上百座城市，是功能泛化的必要条件，也是“高精地图”当前无法实现的。此外，车企当前有出海诉求，不依赖高精地图也就意味着方案的泛化能力更强，更易在境外不同地区落地。至于成本端，智能驾驶硬件会随渗透率提升和技术发展而快速降本。同时他们观察到，市场上成本控制比较极端的城市NOA方案已经降到了万元内。综上，从体验和成本综合衡量，“重感知，轻地图”整体利大于弊。

　　车企想要做到“重感知，轻地图”便需要提升汽车硬件质量，发展硬件技术。企业高管在车企运营过程中应当注重成立硬件技术研发专业团队，不断研发新的硬件技术，提高车辆总体的性能。其次，企业高管需要不断增强实验能力，通过实验不断优化车辆的硬件设计。最后，企业高管需要关注车辆的底盘素质和强度，车辆底盘是车的核心部分。

　　当汽车的硬件质量上去了，感知自然会强起来，对地图的依赖性也会降低，企业高管所遇见的高精度地图成本大的难题会迎刃而解。

编辑:张晓艳   值班主任：李欢