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威马称三个月后交付新车 今年交付1万辆

http://www.e23.cn2018-06-26 10:33:53新华网

    摘  要:2018年可谓是“中国新能源汽车爆发元年”。在以“智能化”为时代关键词的今天,汽车无疑将成为未来在城市间可移动的最大的智能终端。

  2018年可谓是“中国新能源汽车爆发元年”。在以“智能化”为时代关键词的今天,汽车无疑将成为未来在城市间可移动的最大的智能终端。

  威马汽车创始人沈晖表示:“中国已经领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地”,“威马汽车给自己赋予的使命就是将科技普惠于民,造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车,让Always On的智慧出行体验落地”。

  造车新势力最被诟病的往往是PPT造车、只见样车不见交付。而造车新势力的品牌力和传统品牌比几乎为零,只有迅速拿出价格诱人、质量一流的产品才能在竞争激烈的新车市场占有一席之地。

  威马可以说是造车新势力里极具制造、品质和供应链管理经验的团队,对产品品质更是毫不妥协。

  威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌6月13日接受北京晨报记者专访,认真解答了所有的疑问,用真诚的态度和切实的回答逐一解答了关于威马汽车何时交付、退订率、电池等深受广大消费者最关心的问题,平息了坊间的疑虑和担忧。

  问题一:

  威马汽车何时交付?

  陆斌着重强调了威马对交付的高度重视。按照最新规划,威马将于9月底陆续实现新车交付,而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付,而是真正大规模交付,预计今年将交付1万台。

  在交付区域上,全国订单分布很广,其中北京最多,占比33%,其次是广东和上海。

  交付地点方面,北京先期将会有一南一北两个地点,北边的位置在鸟巢附近,交付网点8月份会建成;上海先期的交付点有4个,分布在东南西北四个区域,由永达控股负责建设。而更多的交付点也正在如火如荼规划建设中。

  问题二:

  威马汽车具体的配置有哪些?

  威马汽车发布之初,便以补贴后11.23-21.63万元的售价被称为“价格杀手”,出行合作版甚至低至9.90万元。车型方面,威马共有NEDC续航里程达300/400/460公里的3大版本,同时,车辆还分高电压版——高功率性能版、低电压版——低功率长续航版,相应的电池密度也有差异。用户购车可透明选择,且还可进行C2M客制化生产,可以满足不同用户的多元化需求。

  问题三:

  威马汽车到底用哪个供应商的电池?

  前不久搭载有谷神电池的某新能源汽车自燃事件,引发了一些对同样有某款型号也搭载谷神电池的威马汽车的担忧。

  事实上,威马一共有四家电池供应商——宁德时代、天津力神、苏州宇量和浙江谷神。之所以有四大电池供应商,一个是因为威马汽车明年预计销售10万辆,没有任何一家电池供应商能满足如此巨大的电池需求量,同时多家电池供应商也为用户提供了更丰富的选择。

  威马针对4个电池供应商都有NEDC 300/400/460公里3个续航版本可选,这就是12个版本了。同时威马的BMS(电池管理系统)是自行开发,并要求电池厂家按照威马BMS的控制标准进行定制。

  就在6月15日公布的第309批申报目录中,出现了2款威马EX5搭载宁德时代电池的版本,接下来威马还会频繁或者连续出现在申报目录上。

  问题四:

  网传意向用户退订是否属实?

  有关网传30%意向用户退订一事,陆斌向记者展示了一个内部APP,上面可以实时显示订单的情况,包括预定、退订和退订原因等都有统计。

  从4月20号开始收订金,威马汽车订单量很快破万,之后便没有再收(订金),怕产能跟不上。在陆斌的APP上记者可以清楚地看到:目前威马汽车的注册会员8.7万多,50%以上是90后;其中交了订金(3000元)的有1.3万人,50%以上是70后、80后,其中,300公里续航版本的订单量仅占10%,400/460公里两个版本占90%。

  关于退订,威马的实际统计数据是在10%左右的合理范围内。这其中有4.19%的用户是因为等不及、1.6%不想换车、1.2%因配置未知、3%不愿意提供原因、0.8%重复下单、0.4%不符合购车标准、0.36%没法安装充电桩、0.17%没看到实车、0.17%没地方补贴,0.13%家里不同意、0.1%新能源指标要到期……因为电池原因退单的只有0.23%。所以此前网上传言因为电池退单30%当然不属实。

  问题五:

  如何解决售后等“后顾之忧”?

  陆斌表示,威马将抛弃传统4S店的销售、维修模式,按功能需求将分为SPACE、STATION、SPOT站点。

  SPACE用于车辆展示,布局可以很灵活,可能位于商场、人流密集区等地方,北京王府井展示店将在交付前开业,上海展示店也即将开业;STATION是威马授权的维修服务站,辐射范围为8公里一个;SPOT则为更小一级的服务点,数量也更多,主要是针对轮胎等小项目进行维修,目前由米其林驰加店加盟。

  而这一切,都在紧锣密鼓的建设中,并将随着威马产量的提升和市场的拓展,不断优化、完善。

  问题六:

  威马价格为什么这么低?

  威马EX5出行合作版补贴后售价9.9万元起曾引起业界惊呼。对此陆斌表示,“能不能生存都是靠份额说话的,要做百年品牌一上来也要有份额才行。我们的思路就是少赚钱、不赚钱也要保证份额,所以突破传统车的定价方式,先有用户。”也许这就是威马不同于传统车企的思维。至于靠什么赚钱,陆斌说“威马的每一辆车都是一个数据终端,每天产生的数据量很大,数据就能产生价值。”

  问题七:

  威马的未来规划?

  就在不久前,威马与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议,选择海南省率先投放共享汽车,与此同时,对外公布了其“智慧共享全球化”发展的三步战略。预计到2020年,威马将在海南的三亚、海口等旅游城市投放1500-2000台共享汽车,欲创造“下飞机就能租车”的全过程共享出行。

  正如威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌所说:“威马的目的地不是星辰大海,而是千家万户;不是脑洞大开,想象出的未来生物,而是打开用户心门的市场普及者”。

  2018年是新势力造车的关键之年,期待威马汽车展现出新造车企业的实力,脱颖而出成为领军企业。

网络编辑:徐逸豪 值班主任:颜甲

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