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曾经的“加长”优势不在 奥迪Q5L该如何定价?

http://www.e23.cn2018-05-02 10:32:38人民网

    摘  要:奥迪征战中国市场多年,创造了很多神话,创新的合资生产方式让奥迪100在国内行政市场开疆扩土,创新的“加长”手法更是让圆头圆脑的A6(C5)在行政领域大放异彩。

  奥迪征战中国市场多年,创造了很多神话,创新的合资生产方式让奥迪100在国内行政市场开疆扩土,创新的“加长”手法更是让圆头圆脑的A6(C5)在行政领域大放异彩。自此,国内轿车市场上刮起了“加长风”,无论是行政用车还是家庭用车,“加长”这个简单有效的做法让汽车厂家乐此不疲。如今,奥迪又在国内市场推出了加长版的奥迪Q5L,那么这次它能否延续之前的辉煌,引领奥迪再创神话呢?

  Q5L的重要性已经远超A6L

  一款车征战中国汽车市场7年后,销量依旧能够月销过万,领跑同级对手。乘联会统计数据显示,2018年3月奥迪Q5的销量达到10698,也是豪华品牌SUV中唯一月销过万的车型。试问一下,这样的市场表现哪个厂家不偷着乐?

  2018年恰逢中国一汽与奥迪携手合作30周年,全新奥迪Q5L选择在这个时间点首发,并且由一汽集团董事长徐留平为其站台,这既是对奥迪Q5表现的肯定又是对全新奥迪Q5L寄予了厚望。毫不夸张地说,在SUV持续火爆的中国汽车市场上,Q5L的重要性已经远超A6L。

  “没有短板”是奥迪Q5热销的主因

  如果说奥迪A6的成功有政府采购等政策因素,那么在市场上摸爬滚打的奥迪Q5只能靠自身实力了。没有出色的竞争力和优秀的品控,就算身背奥迪的光环又能怎样,因为市场从来都是“用脚投票”的。

  事实上,奥迪Q5并不是一款特色鲜明的产品,而没有短板才是它真正的卖点。

  ①MLP纵置发动机平台与Quattro全时四驱系统的完美搭配,兼顾了公路运动性和越野能力。纯机械结构的托森式差速器无论是稳定性还是响应速度都是无可挑剔的,完胜同时期的宝马X3。

  ②2.0T涡轮增压发动机是标杆级的产品,不追求动力的极致压榨,而是能够将动力性、燃油经济性以及动力输出时机之间进行完美平衡。后期,增加了双喷射系统的全新EA888发动机沿用至今,依旧是现在2.0T发动机的标杆。想想同时期的奔驰GLK,还依靠V6发动机打天下呢!

  ③德国ZF的8速自动变速器堪称全球最佳变速器,别说四五十万这个级别了,就是大几百万级别的宾利和劳斯莱斯使用的都是同款。同时期的GLK使用的是7G-Tronic,表现不能说不好但略逊于ZF的8AT。尽管同时期的宝马X3使用的也是ZF的8AT,不过价格上并无优势。

  ④还有最简单直接的原因就是外观,奥迪Q5的外观既大气又运动,车身比例非常协调,甚至沿用到全新的Q5L上,再加上灯具厂的美誉,外观确实无懈可击。再看看当时奔驰GLK的硬朗路线,宝马X3的开眼角设计在新一代车型上都被抛弃了。

  ⑤当然最核心的关键还是价格。当时宝马X3还没有进行国产,价格方面并无优势,除了情怀没有别的选择它的理由。尽管奔驰GLK已经实现国产,不过奔驰一贯高傲的态度并没有在一开始得到转变,国产后的售价一直高居不下。我清晰的记得在奔驰GLK改款的试驾活动上,德方领导问过我和几个媒体朋友这样一个问题“奔驰的销量一直没有比不过奥迪和宝马,是我们的产品不够好吗?”其实当年的奔驰不够了解中国市场,无论是提供的产品还是定价策略(国产后售价偏高)都多多少少有些水土不服。而奥迪Q5则很对中国消费者的胃口,价格又比较有竞争力。处于换代末期的奥迪Q5除了设计方面有些落伍,发动机、变速器、底盘等硬件方面毫不逊色市场主流产品,而高达10万元的优惠幅度让消费者没有理由不选择它。

  优势不在 奥迪Q5L售价很难“硬气”

  ①自身成本下降,消费者预期价格降低。四驱系统由托森(纯机械式)中央差速器换成了电控式多片离合器,配合后面的牙嵌式离合器前后轴动力可以完全断开,可以让车变成纯两驱状态。尽管行驶负载降低了对于燃油经济性有帮助,但理论上确实是从全时四驱变成适时四驱了,降低成本的意图十分明显,毕竟老大哥奥迪Q7使用的依旧是托森中央差速器。

  另外,久负盛名的ZF 8速自动变速器也换成了型号为DL382 7速双离合变速器,并且已经在天津工厂实现国产,制造成本的下降显而易见。尽管全新的EA888发动机依旧是2.0T发动机的标杆,但相比同级对手也并无当年的压倒性优势了,基本上算是旗鼓相当。从自身产品角度讲,如果定价过高很难让消费者认同、接受。

  ②受同门兄弟售价牵制,Q5L没有定高价的理由。2018款 奥迪A4L 2.0T车型的官方起售价只有30.98万元,经销商方面的实际起售价仅为24.78万元。作为同平台的产品,Q5L的官方起售价应该在34万元左右。

  另外,奥迪Q3官方最高售价为34.28万元,作为上下级产品售价区间也应该做到无缝衔接,34万元的起售价也较为合适。除此之外,考虑到A4L和Q3终端优惠幅度较大,如果Q5L不想一上市就降价,也存在进一步降低起售价的可能。

  ③竞争对手实力不俗,奥迪Q5L豪华感略显不足。目前,豪华品牌中型SUV的竞争对手纷纷完成换代,都想在这个市场分得一杯羹。沃尔沃XC60原汁原味的北欧设计,细腻的木纹内饰装饰,纵置的9英寸多媒体显示屏,可选装B&W宝华韦健音响,空气悬挂,可以实现半自动驾驶的自适应巡航功能都张扬着豪华感和品质感。国产的全新宝马X3五维控制的多媒体系统、手机无线充电、ZF的8速自动变速器都将成为它最大的卖点。

  车展上同时亮相的全新东风英菲尼迪QX50也看点十足,内饰大面积Alcantara材质以及细腻的真皮材质,中控台上下双屏设计,标配带ANC主动降噪功能的BOSE音响,黑科技的2.0T发动机都是诚意十足。

  反观全新奥迪Q5L,亮点配置减少豪华感有所降低。海外版上的空气悬架和无线充电功能均被减配且无法选装,相比同级竞争对手Q5L缺乏亮点配置,豪华氛围的营造上略显不足,自然在价格上就要给出诚意。

  ④车型尺寸都增加,“加长”已不再那么重要。曾经为了解决后排空间不足这一痛点,“加长”成为了妙手回春的良方。不过随着车型的迭代更新,新车型的尺寸都有了提升,在满足后排乘坐需求方面已无太大问题,对于Q5L来说“加长”不再能一招制敌。

  例如,沃尔沃XC60在没有加长的情况下后排也有超过两圈的腿部空间。如今,“加长”对于舒适性的改善已不是那么明显了,过度追求大空间也是一种浪费。

  ⑤同台竞技,产品策略不如对手宝马。虽然宝马X3是德系“三剑客”中最晚实现国产的,不过它在国内市场却有着清晰的产品策略。宝马X3在轴距比上一代适度增加54mm的基础上,并没有为中国市场特意加长,选择了保持原汁原味。同时,专为中国市场把后排坐垫加厚了12-15mm,支持PM2.5过滤的三区自动空调,Vernasca真皮座椅带有主动通风功能以及大量引入这一级别所不具有的豪华装备,全方位的品质提升是宝马X3的产品策略,而Q5L加长、减配的传统策略似乎有些过时。

  另外,对于注重后排大空间实用性的消费者来说,宝马X1能够充分满足他们的需求。即便是同样加长的Q5L也无法和前驱平台的宝马X1在空间方面相抗衡。奥迪Q5L在品质感上不及宝马X3,在空间实用性上不及宝马X1,产品定位上略显尴尬。

  新一代奥迪Q5L未来走势展望

  因自身成本降低以及产品策略的落后,加上竞争对手的逐渐强大,奥迪Q5L都无法延续上代车型的辉煌。不过从厂家对其重视程度可以看出,奥迪Q5L肩负着一汽-大众奥迪销量的重任。从产品力上来看并不乐观,如果Q5L能将“身价”自降半格,走高性价比路线将能够摆脱目前不力的局面。从目前的情况来看,奥迪Q5L并没能让奥迪回归一线豪华品牌阵营,参考国产宝马X3的39.98万元的起售价,奥迪Q5L的起售价定在34.98万元更为合适。

网络编辑:徐逸豪 值班主任:田艳敏

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