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康正汽车集团加速扩张 汽车产业大变局或将从渠道突破

http://www.e23.cn2016-12-19 15:01:52舜网

    摘  要:2016年12月16日——18日,康正汽车集团连续有六家车城开业,分别分布在山东、河南、江西、浙江四个省份,这是康正汽车集团2016年最大的一次新建车城集中开业,截止12月18日,康正汽车集团已经在全国28各省份运营车城近百家,筹备建设的车城超过两百多家。

  2016年12月16日——18日,康正汽车集团连续有六家车城开业,分别分布在山东、河南、江西、浙江四个省份,这是康正汽车集团2016年最大的一次新建车城集中开业,截止12月18日,康正汽车集团已经在全国28各省份运营车城近百家,筹备建设的车城超过两百多家。

康正汽车集团加速扩张 汽车产业大变局或将从渠道突破

  康正汽车集团六家车城盛大开业

  康正汽车集团2012年山东菏泽成立,在董事局主席任绍国先生的带领下,精确把握汽车行业变革脉搏,创新营销模式,在汽车销售领域精准发力,仅用四年的时间就取得了辉煌的成绩,成为搅动汽车产业的一匹最大黑马。

  汽车产业是国民经济的支柱产业之一,截止2015年中国的汽车年产销量达2450.33万辆和2459.76万辆,同比增长3.25%和4.68%,保持了自2009年以来连续七年雄踞世界汽车第一产销大国的地位。

康正汽车集团加速扩张 汽车产业大变局或将从渠道突破

2005-2015年我国汽车销量走势图

  面对这一庞大的产业板块,不论是传统的汽车人、坚信互联网颠覆一切传统产业的互联网创业人和拥有雄厚资本实力的投资人都在汽车领域积极布局。

  1、 互联网造车

  据不完全统计,目前国内已有十余家互联网造车企业。他们的创始人或者投资方多数拥有互联网行业从业背景,或者是将互联网思维加入造车行为,互联网造车的概念应运而生。

  截至目前,互联网造车大多停留在炒作的概念和噱头阶段,没有哪一家企业有实质性的进展。其根本原因为互联网造车者无法真正实现对汽车产业链的重新整合,无力突破汽车业本身的运作逻辑。即使有些成果,也大多停留在自动驾驶和智能互联等技术的早期开发应用阶段。实事求是地说,在设计研发水平、生产制造管控甚至营销模式建立方面,互联网造车者尚未超越传统汽车制造商。从审美价值、实用价值和出行理念看,互联网造车离颠覆传统汽车行业还有很长的路要走。

  2、汽车+互联网

  包括汽车智能导航,汽车与智能手机的连接,将汽车改造为互联网终端设备,汽车的大数据采集和分析、无人驾驶等领域。

  移动互联网这些年改造了衣食住行娱的很多方面,但是在交通领域,移动互联网依旧有巨大的发挥空间。这几年包括BAT在内的互联网企业都在积极介入汽车领域:阿里以操作系统为基础切入,打造智能化时代的基础平台;百度从大数据和智能认知角度切入,打造全自动驾驶汽车;腾讯和富士康从工业大数据切人,将原代工企业变为拥有核心制造能力的平台;而乐视则从自身最擅长的内容领域入手,丰富智能化平台上的海量应用。

  汽车+互联网对于汽车产业的发展意义重大,但其本质上是汽车产业和新技术的结合应用,有助于提高汽车产业整体信息化程度和服务水平,是一个产业整体升级的过程,只是汽车借助互联网提高自身行业科技水平,而不是互联网根本上颠覆汽车产业,对汽车整体行业格局改变不会起到太大作用。

  3、 汽车后市场机遇

  截止2015年中国汽车后市场规模接近8000亿,并且随着汽车保有量的持续增长,汽车后市场的规模将继续扩张。

康正汽车集团加速扩张 汽车产业大变局或将从渠道突破

  2015-2017年我国汽车后市场规模预测

  庞大的汽车后市场规模和痛点满满的汽车后市场服务在这波创业浪潮中吸引了一大波先行者。不论是O2O上门洗车、二手车市场、汽车保养维修连锁扩张等都在这几年里获得了资本投资者的青睐。

  但是在风投的助推下,汽车后市场各个板块泡沫化严重,2014—2015年两年间上门洗车领域大干快上,结果仅只一年多的时间,这些没有造血功能,全凭烧钱的创业明星企业纷纷关门大吉。二手车市场现在是在大打广告战,瓜子网、人人车完成大笔融资后,广告的投放都是天量,结果如何我们拭目以待。

  汽车销售环节一直是汽车行业庞大且重要的组成部分。2015年国内汽车市场拥有近2600万辆汽车的销量,几万个亿的市场规模,但是汽车的销售渠道并没有实现有效整合。

  目前国内汽车市场主要的销售渠道是4S店,厂家通过在全国市场进行布局,开设4S店,最终实现与消费者的对接。

  这种传统的汽车销售模式目前来看存在着几个严重的问题。

  第一,经销商的市场范围被严格控制,经销商很难做大,外地不能卖,卖过界了就属于窜货,厂家会处罚。同时各个市场的具体情况差异很大,开一个4S店,人员、房租、装修的费用可能差不了很多,但是不同地域的市场却是千差万别,有的市场一年可以卖5000台车,有的市场可能只有1000台车,同样的市场运行费用,产出差别巨大。

  第二,库存严重,库存问题已经成了4S店的难言之痛。厂家为了销量拼命地让4S店进车,4S店为了拿到厂家更多的政策支持只有压库存,库存的直接后果就是低价甩货,利润不断摊薄,陷入恶性循环。长此以往很多4S店都被库存压死了。

  第三,资金压力,为了完成厂家规定的任务,为了获得厂家的返点,很多汽车4S店都是压货,并且大量借贷,资金一旦周转不灵,就会产生严重问题,被银行查封、老板跑路的新闻报道近些年层出不穷。

  资金是悬在所有4S店头上的一把刀,时时刻刻都会砍下来。

  4S店在和厂家的合作过程中完全成为厂家的附庸,为厂家马首是瞻,一切经营活动为厂家服务,4S店没有自己的品牌形象,完全依靠汽车品牌吃饭,汽车品牌好就赚钱,不好就亏钱。经营者和厂家的关系也非常重要,关系好给的资源就多,利润就大。同时单品牌经营也严重降低了运营效率。4S店的发展受很多客观因素制约,运营模式天花板低。

  那么汽车销售渠道的未来在哪里呢?

  答案就是实现连锁汽车超市销售新业态,像家具、家电一样搞连锁经营卖场。

  第一,汽车卖场解决了消费者的时间成本和选择难题。消费者买一台车可能要跑很多品牌的4S店,时间成本太大,同时因为信息不对称,决策很容易失误。连锁汽车超市经营模式增加了消费者在不同品牌对比选择决策中的科学性。想想在国美的卖场里,海尔、格力、美的三个品牌的冰箱摆在眼前,你是不是更容易对比,比到三个专卖店方便多了。

  第二,提高运营效率,降低运营成本。首先多品牌经营打破了单一代理制,店面的使用效率实现了最大化,卖场不会受单一品牌的掣肘,可以最大程度的提升经营效益。

  第三,提高和厂家合作的话语权,当你是一个品牌汽车4S店时你和厂家根本没有谈判的筹码,当你有一百家甚至五百家覆盖全国的连锁汽车超市销售网点的时候,你就可以和厂家进行谈判获得更大的支持,拥有更大的议价空间,也可以摆脱厂家强加库存的命运、减轻资金压力。

  第四,打破区域限制可以实现大区域内甚至全国范围内的资源调配,最大程度的资源整合。就像家电行业一样,什么产品好卖卖什么,而不是按照厂家的要求必须销售什么。康正汽车集团全国连锁汽车超市是连锁汽车超市经营领域的模式创新者和行业领先品牌。

  汽车连锁销售模式当然在当下也面临着一些问题,比如强势主机厂的抵触,既有4S店的反对,但是从商业模式上讲汽车连锁销售模式降低了渠道的运营层级和费用,实现了消费者的利益最大化。一定程度上从厂家角度来说也是一件好事,对于众多的中小品牌车企来说,为其市场扩张和布局带来了弯道超车的可能。中小车企没有强大的渠道建设和市场管理能力,汽车连锁销售模式为其产品快速导入市场提供了新的可能,节省的不仅仅是时间和成本,更重要的是为其攻占市场提供了“逆袭”的机会,这一点在传统4S店渠道运营模式下绝难实现。

  对优势厂商来说新模式也不是一件坏事,企业可以将更多的资源聚焦于研发、品牌领域,同时汽车连锁销售模式也必将打破目前各个强势品牌现存市场格局,为实现市场突破提供了一条成本最优的路径。

  而一旦连锁汽车超市在全国构建起来,那么汽车后市场就可以顺势导入,因为拥有场地、技术人员、成本等极具竞争力的优势,对于那些靠烧钱和打广告战的企业来说无异于噩梦。同时汽车美容、汽车改装、汽车饰品、汽车电子、汽车金融等领域可以全部纳入其中。

  康正全国连锁汽车超市实体店遍布全国,在卖车的同时,可以解决汽车维修保养的系列问题,将整个汽车后市场进行资源整合,凭借场地优势和更高效的人员利用效率,为车城入驻地区提供超预期的高质量汽车综合服务。

  通过四年的创新运营,康正汽车集团用快速发展证明了连锁汽车超市道路的可行性。根据集团公司的整体发展规划,目标2018年底,连锁汽车超市突破1000家。到2020年,将突破2000家,将基本覆盖到国内县级市场。

  面对急剧变革的汽车产业,康正汽车集团从汽车销售渠道切入以打造中国最大的连锁汽车超市和汽车5S维修连锁机构为己任,以为消费者提供最优越的品质、最低的价格、最完善的服务为目标,成为一支改变国内汽车市场格局的重要力量。

网络编辑:金丽娜

浮世绘

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