中国人为啥不喜欢运动型B级车?

　　根据乘联会公布的销量数据，盖世汽车研究院整理出了2016年7月B级车市场销量排名(如图)：

　　从销量排名来看，我们可以看出在中国市场定位为主打运动性能的B级车在整个B级车市场中除奥迪A4、宝马3系外，销量都较为惨淡。在非豪华品牌产品中，7月份销量最好的雪佛兰迈锐宝XL，今年1-7月累计销量也仅为32423台，平均月销不足5000台。和同级别的行政B级轿车的代表车型如帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等相比，销量不可同日而语。那么是什么原因使得主打运动性能的B级车在中国不受待见呢?

　　首先，笔者认为是B级车市场整体受政府采购和企业公务用车影响较大，在这些购车需求中，对B级车的首要要求是外观大气、乘坐舒适、空间大，B级车市场对于运动性能的需求并非主流需求。像帕萨特、迈腾、雅阁、蒙迪欧这样中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主流。运动型B级车过于硬朗、运动的底盘悬挂调教，与同级别商务型B级车相比偏差的隔音水平，显然不符合B级车主流消费者对于整车舒适性的要求。

　　其次，运动型B级车在空间上，与商务型B级车相比，比较吃亏。由于中国的人均汽车保有量和发达国家相比，仍然处于较低的水平。因此中国市场对于后排空间的要求非常高。而这也是阿特兹、思铂睿、迈锐宝为代表的运动型B级车最大的短板。不夸张地说，这些车型无论是在价格上，还是在其品牌的产品序列中都被定位为中高级轿车，但后排空间的表现却只能与A级轿车相比，中国消费者自然很难接受。

　　第三，出于成本控制的考虑，运动型B级车的内饰设计普遍比较保守落伍，豪华感和运动感不够，储物空间上也没有优势，影响乘坐者的用车便利性。

一汽马自达(微博)阿特兹内饰

　　第四，由于运动型B级车定位过于小众、销量不好，一些原本主打运动性能的B级车不得不降低身段，推出降低排量和价格门槛的版本。如本田思铂睿后来推出了2.0L CVT无级变速器版本，但这并不能改变其空间小、隔音差的硬伤，也和自己原本标榜的运动性能相背离，因而陷入了“姥姥不亲，舅舅不爱”的尴尬处境。

　　以上总结的几点运动型B级车在中国市场卖不好的原因，究其根源，还是推出这些运动型B级车的车企自身没有搞清楚中国人对于B级车市场的需求所致，其产品所追求的差异化与中国消费者的要求不匹配。如何在保持产品自身差异化优势的同时，更好地适应中国市场、推出符合中国人口味的B级车，是对这些企业的挑战和考验。在这方面，笔者认为可以学习雪佛兰在迈锐宝XL上的做法，在今年2月27日上市的迈锐宝XL上，通用首先是对其进行了加长，增大了整车的空间;其次是在内饰设计上，显得更加时尚和运动(如下图)。

　　可以说上汽通用雪佛兰在迈锐宝XL上，是做足了外观、内饰这些“表面功夫”，也取得了一定的效果，随着80后、90后等年轻群体逐步成为中国市场未来购车的主力，追求运动和动力性能的消费者将越来越多，只要在自身优势和消费者需求中找到平衡，笔者认为运动型B级车未来在中国市场仍然有翻身的希望。