优化驾乘体验 试驾2016款众泰Z300 1.5L
摘 要:相信大家对于奇瑞瑞虎5已经非常的熟悉了,因为我们已经针对2016年款式的瑞虎5 1.5T车型做了好几次试驾的报道,不管是新车试驾活动,还是冰上试驾,或者是性能测试,瑞虎5 1.5T车型在汽车之家的评测中已经算是常客了。
相信大家对于奇瑞瑞虎5已经非常的熟悉了,因为我们已经针对2016年款式的瑞虎5 1.5T车型做了好几次试驾的报道,不管是新车试驾活动,还是冰上试驾,或者是性能测试,瑞虎5 1.5T车型在汽车之家的评测中已经算是常客了。不过,1.5T动力缺少一套自动变速箱来匹配,让人总感觉美中不足,幸好这个情况即将被打破了。这次我们所测试的瑞虎5,就是1.5T+CVT变速箱的组合。它的表现到底如何?请看接下来的测试。
在进入测试环节前,请容许我再多说几句话,先前我曾经短暂试驾过1.5T手动挡车型,当时对这辆车留下不错的印象,除了舒适的底盘反应,动力表现颇为称职,离合器也很好掌控。不过,换了CVT变速箱之后,是否能够让我留下好印象呢?请继续看下去。
瑞虎5 2016款 1.5T CVT尊贵版
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● 机械结构
在动力上,CVT车型和手动挡车型完全相同,仍是那台SQRE4T15四缸涡轮1.5L发动机,最大功率和最大扭矩都和手动挡车型一样。CVT变速箱是最大的变化,这台变速箱还具备模拟七速功能,并且有ECO/SPORT模式可以选择,两种模式的差异非常明显,SPORT模式会将发动机转速提高,当然,你需要牺牲一些油耗经济性。
悬架没有变化,还是前麦弗逊、后双连杆设计。从先前的试驾中我们可以得知,2016年款的瑞虎5,其悬架调校和之前的型号相比,已经明显偏向舒适性,但是不利于激烈驾驶。
简单的说,CVT车型和1.5T手动挡车型相比,并没有什么翻天覆地的改变,仅仅就是一辆换装CVT变速箱的车型,这是为了回应市场需求,填补1.5T车型没有自动挡车型的空缺。
● 加速测试
由于我们的测试是在大连进行,所以我们只能加标号92号的乙醇汽油,动力表现可能会比加入一般汽油的车辆来的差一些,还请各位读者明察。手动挡车型虽然在加速测试中,展现出的成绩没有感觉上的那么快,但是给人的感觉非常不错,不贼不窜,比起2.0L车型更讨人喜欢。那么换上CVT变速箱之后呢?在起步的时候,还是能明显感受得到厂家在调校时,对于变速箱做出较大的保护,当你地板油的时候,动力涌现的时机较晚。脱离了起步状态之后,才会有种渐入佳境的感受。随着车速的上升,发动机转速也会逐步攀升,一直到5500rpm左右。
最终,我们得到了12.99秒的最快成绩,体感加速也不快。如果起步响应能再积极一些,我觉得它一定还会有更好的表现。
● 刹车测试
刹车成绩为43.14米,虽然在合理的范围之内,和对手相比仅能算是一般。极限刹车的时候,驾驶者并不会感受到不稳定的状态,车辆的直行性不错。不过从车外观看,你可以看出车头下沉的情况非常的明显。可见偏向舒适性的悬架调校,让瑞虎5失去了一些悬架的支撑性。这点在我们之前的测试中就已经发现,仅仅只是换上CVT变速箱的自动挡车型当然也逃脱不了这样的结果。
2油耗测试&道路驾驶感受
● 油耗测试
由于我们加的是乙醇汽油,所以理论上油耗表现会受到一定程度的影响。大连晚上的温度大约为24°C,市区堵车的情况并不明显,不过红绿灯倒是挺多的。我们的平均时速在30km/h,在这种环境下,我们最终得到了8.3L/100km的成绩,在同级别的竞争对手中算是表现中等。
● 道路试驾体验
首先,让我印像最深刻的,就是瑞虎5的隔音效果,新款瑞虎5本身就已经加强了隔音,再加上时速100km/h时,CVT车型的发动机转速不到2000rpm(视道路坡度而定),所以车舱内受到发动机噪音的干扰很小,当发动机转速超过3500rpm之后,才会渐渐的听到轰鸣声。不过一般