宝骏560的惨烈车祸造成的原因 该车多个地方存在隐患

　　市民买车只能看到外边，车皮下面的部分多数只能在配置表中查看。而一辆车的构造设计是否合理、内饰用料质量高低等，直接关系到购车者的花费是否对等甚至是人身安全。

　　鉴于此，齐鲁晚报都市车界与山东体育休闲广播FM102.1、车e族强强联合打造了山东首个专业拆车栏目《超级拆车》。邀请专业技术人员操刀拆车，展示平常看不到的内部结构，分析甄别车辆在设计、材料等方面的优劣，为车友选车、购车、用车提供可靠建议和依据。

　　最近一段时间，宝骏560撞树被分身，车主当场死亡的新闻引爆舆论。众所周知，汽车安全性是汽车界无限的追求，车祸的惨烈让人不忍多看。痛心之余，车友不禁要问：发生如此事故究竟是什么原因?

　　本期《超级拆车》栏目邀请到了中国汽车工程学会高级工程师、山东省首席汽修技师，人称钻石林的赵林为我们操刀拆解一辆全新的宝骏560基本款，并分析除天气、人为等主客观因素外的原因。

　　防撞梁部分：三段式焊接水箱架安全性不够高

　　对于这个车祸，赵林认为可能与路况、车辆价值、车况都有直接或间接的关系。从图片和资料来看，一棵大树穿透了这辆宝骏560的保险杠、防撞梁、发动机舱、前风挡和A柱，直接到了驾驶员座椅位置。赵林希望拆车后根据看到的设计构造，能够分析一下车辆结构上到底哪些因素会导致事故如此惨烈。

　　宝骏560的中网是卡扣固定的，设计比较简单。将前保险杠拆开后，可以看到纵梁与防撞梁之间是没有吸能盒的。整个防撞钢梁由六个螺栓固定，其中两个比较特殊：在防撞钢梁的靠边位置，打了一个孔，嵌进了一个螺丝帽。对这一点，赵林认为有些破坏了防撞钢梁的刚性。

　　该防撞钢梁的厚度测试显示为1.5毫米，虽然与家轿2-3毫米、越野车3-4毫米的合格线相比有所不足，但在赵工看来“够用”。在拆掉了有LED设计、外观漂亮的前灯组后，整个铁质的水箱框架很清楚的暴露出来。宝骏560的水箱框架虽然用料比一些塑料框架的要强得多，但还是能够直观的看到，整个框架是由三块拼接在一起的，而且焊接处焊点数量只有三个，强度确实会有一点影响。

　　拆完相关附件后，发动机舱更直观的呈现出来。整个发动机舱给人的第一感觉是变速箱、发动机凹下去比较明显，距离发动机盖足有20厘米。赵林认为这与该车改自面包车有很大关系。

　　具体来看，发动机所处位置偏右，导致左侧有很大缝隙，而这个缝隙，正是车祸发生时大树插入的位置。后续的拆解中还发现，发动机元宝梁是有托架设计的，但这个铁板托架像平板焊接在一起，这种设计结构强度要差一些。

　　赵林认为这与在原来微型车基础上改造起来的一个SUV车型有很大关系。拆掉后保险杠，可以看到后防撞梁同样是金属材质，设计还是比较符合标准。

　　客观来讲，这台宝骏560发动机和变速箱借鉴了很多合资技术，电子节气门、电子转向助力的使用能够帮车主节省不少的维修费。但换挡拉线过紧，容易在换挡时带来异响。

　　车架部分：刹车片不合理有隐患

　　在拆解过程中记者发现，宝骏560前轮减震支架非常靠近驾驶舱位置，而在这起车祸里，减震支架几乎和驾驶舱成了一体。车顶棚虽然从头到尾有六道加强筋，但两边各只有两个焊点，中间靠打胶支撑，甚至有空鼓现象，由此可见基本作用就是支撑车顶。

　　拆解的前车门透露了宝骏560在安全性方面的一些主动举措：一道钢管防撞梁配一道加强筋，还是能够抵御来自侧面的撞击。而A柱与车架交界处的安全设计是后装的、相对单薄的加强件;以及A柱与车顶之间的加强筋同样是三段式拼接而成，这在剧烈撞击下能起多大作用很难说。

　　作为一款热销的SUV车型，宝骏560一直被诟病是在面包车基础上拉长加大做出来的，缺少设计观感。在对底盘部分进行检查的过程中，赵工用专业知识确认了这一点。

　　根据官方数据，宝骏560采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，这种配置在自主品牌车里并不鲜见。将车升起来后，作为一辆刚买的新车，后减震位置油乎乎的情形很扎眼，很容易让人想到此前很多车主反映的该车减震器漏油情况。

　　在赵林看来，作为一款SUV车型，宝骏560前悬挂用的羊角明显单薄了一些。整个底盘上除了少数地方做了封塑，大面积是没有做这个处理的，防腐性差一些。

　　后轮采用盘式刹车，比鼓式刹车要进步很多。但取下刹车片后，赵林观察到刹车片没有分内外片，报警片、内外片都是在同一个位置，尤其是内片的报警片是在下边，很容易出现刹车片磨没了，报警片才开始报警，“这种设计我认为是有缺陷的。

　　赵林进一步解释，正常情况下报警片报警后，刹车片还可以继续使用一定公里数，给车主留出更换刹车片的空间。但按照现在的这个刹车片设计，如果报警片报警了，表示刹车片已经到了极限，没法再开了，“就要失去刹车的这个实际的作用。”

　　内饰细节：装配工艺不敢恭维

　　限于价格因素，宝骏560在一些方面存在瑕疵可以理解。但如果在水箱框架纵梁的空缺处发现了不属于这里的两截塑料管，从装配工艺方面来讲实在是无力吐槽。实际上，该车线束包裹混乱等类似于这样的装配手法，让人感觉这辆车不像是从流水线上下来的，倒像是从小作坊里生产的。

　　比如后排的一个座椅，拆卸时特别费劲，观察发现是螺栓孔和座位对不好，明显的是用锤子砸进去的，座椅上“伤痕累累”。而内饰部分的几乎所有锁扣都是同一种模式，装配起来简单了，但给人感觉整个设计理念太低端：不是工艺匹配设计，而是设计服从安装。

　　当然，内部空间味道大是很多车存在的问题，但在炎炎夏日密闭环境下开这个新车，还是让人恐惧会不会晕在里面。诸如此类的瑕疵，是不能用LED转向灯和后备箱新增尾灯就能抹平的。

　　消费者希望买到表里如一的产品，厂家自然也应当对得起自己的定价，将产品做到能力范围内的极致。倘若怀揣应付心理，把表面做的光鲜亮丽，而在消费者平常看不到的地方偷工减料粗制滥造，这和绣花枕头有什么区别呢?

　　专家观点

　　大桥(广播汽车节目主持人)：

　　前防撞钢梁上的两个螺丝孔，对防撞钢梁整体的刚性带来影响，应该属于对车辆安全造成影响的一个部分。水箱支架的部分是由几块钢板搭在一起拼接的，这个水箱支架的骨架对整车，尤其是发动机舱的内部保护有所欠缺。底盘部分也没有太多的这个横向的加强钢梁，也造成了这个撞击树之后，被大树直接分成了两半。这台车其实回归于原本就是一个面包车。

　　赵林(中国汽车工程学会高级工程师、山东省首席汽修技师)：

　　防撞梁刚性被破坏，缺少吸能盒、水箱架采用三片式焊接工艺、发动机舱过空，右侧缺少阻拦以及减震支架与驾驶舱过近等都与这次事故有一定关系。

　　整个从车来讲，它是一个小型的suv设计，但是拆开后还是有很多面包车影子。还真的不太具备这种所谓的suv的这个底盘结构。内饰拆卸挺麻烦的，而且可能会导致拆卸以后一些零件的损坏。

　　当然，车辆本身还是有一些亮点，像LED的转向灯，尾门单独设计的警示灯，电动助力泵和电子节气门的使用都是一些提升和改变。