竞争力何在？ 深度体验东风A9

　　新华网北京3月7日电(安国臣)东风A9除了是东风汽车首款高端定位的产品外，关键还要搞清楚几个问题，高端体现在哪些方面?是不是508、C5的孪生兄弟?到底是中国车还是法国车?

　　换了壳的C5、508?

　　东风集团通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元持股14%，成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东已不再是新闻，东风A9使用了与雪铁龙C5、标致508相同的PSA集团的3号平台。东风与PSA千丝万缕的关系，出自相同平台的原因，所以东风A9是不是一台换了壳的C5、508?这肯定是大家最关心的，也是我试驾之前最想搞清楚的。借鉴合资公司的优势资源无可厚非，但是纯粹的拿来主义是大家不愿意看到的。

　　在生产技术层面，东风A9与C5、508有着一定的渊源，它们都是出自PSA三号平台。与大众的MQB相同，开发PSA三号平台的目的也是为了省钱。此平台规划覆盖B级和C级乘用车市场，面向全球投放大约十个基本车型，东风A9就是其中一款。

　　东风A9与C5、508的动力总成系统也是高度一致，1.8THP涡轮增压发动机与爱信的第三代6AT自动变速器如约而至。汽车核心部分动力总成的一致，恐怕又让很多人唏嘘不已。

　　不!不是换壳这么简单

　　首先要说的还是平台，PSA三号平台实际上是PSA集团与东风集团双方共同投资近2亿欧元联合开发的第一个平台。联合开发就意味着共同使用，既然PSA可以用它生产C5和508，那么东风用它生产东风A9也无可厚非。除此之外，PSA三号平台上计划投放的十款左右车型，东风A9是其中一款，也就是说C5、508与东风A9不存在先后关系，并列于计划之内。

　　正如东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东所说，“中国汽车工业不能关着门做，一定要融入国际化，在技术、制造方面学会利用国内外资源。”事实就是这样，在经济全球化、生产协作全球化的当下，依靠多方支持实现社会化生产是不可避免的。东风A9动力系统采用PSA的发动机和爱信的变速器也仅仅是一种供应商的选择。

　　有了好的发动机和变速器就一定能造好车吗?不一定!最能检验车厂实力的是匹配和调校，例如很多豪华品牌汽车都采用了2.0T+ZF8速自动变速器的组合，驾驶感受却各不相同，拼的就是“软实力”。用1.8T发动机带动一台自重1.66吨的车子是否会有些勉强，令我颇为意外的是，东风A9在深踩油门后，它的变速器会及时采取降挡动作，并且能根据油门的深度合理降低挡位数量。在非急加速状态下，变速器更乐于保持当前挡位逐步提升车速。急加速收油之后，变速器的升档反应速度也在可接受范围之内。尽管动力系统整体风格依旧偏向舒适和节油，但是动力系统对驾驶意图快速、准确的判断还是令人印象深刻。特别是8.5秒的百公里加速时间以及6.6L的综合油耗让人眼前一亮。

　　动力系统的调校给了我一个惊喜，那么操控如何呢?在襄阳人车混杂的街头，躲避、避让的驾驶动作司空见惯，东风A9转向性能得到了充分的考验，结果虽然没有宝马车那种指哪打哪的人车合一的感觉，但没有虚位的转向让变道、转弯变得利索轻快。

　　同时，能够明显感觉到在悬挂的调校上下了一番功夫，特别是后悬，对路面上细碎的振动过滤的十分彻底，面对较大振动时悬挂的后半程又有足够的支撑力。如果按照自主品牌同级车型满分10分的评价标准来打分的话，我会给到它9分。

　　竞争力何在?

　　外观设计一直是仁者见仁智者见智，东风A9研发之初针对的是公务用车市场，外观使用了更多的直线与棱角的设计元素，整体风格内敛、稳重，这样的造型与公务用途十分搭调。当然也有人觉得过于呆板，毕竟外观设计部分有着很多的历史因素，不必多谈。而东风A9前后灯全部使用了LED光源，这很好的展示了它的诚意。

　　打开车门，映入眼帘的大都是标致和雪铁龙上的设计元素，大到仪表盘小到控制杆、按键。对于这些零部件的出处和品质不必多言，只是有些功能键的位置发生了调整，更加符合东方人的审美和使用习惯。兼具法国车的品质和中国消费者的习惯，何乐而不为呢?

　　除了这些你还能拥有360度环绕影像、双星导航与T远程服务、四区独立自动空调、IONCER空气净化系统。NAPPA真皮座椅配合10点气动按摩和通风/加热功能带来绝佳的乘坐体验。INFINITY为东风A9特意打造了12声道高保真音响，这在同级中并不多见。

　　总结：东风A9并不是C5、508的换壳产品，功能定位、操控特性有很大的区别，可以说在开发之初就与PSA的车型进行了差异化、层级衔接的准确定位，形成了很好的互补关系。利用PSA三号平台覆盖B级和C级乘用车的优势，灵活将产品穿插在B级-C级之间，通盘布局的谋略是成功的，接下来就等待价格了。