日臻完美 测试2016款宝马328i xDrive

　　在过去的几年里，宝马3系真的很忙，但它似乎已经早已习惯了不断涌现出来的追赶者和挑战者，从容应对着。这不，2016款的宝马3系在328i M运动型的基础上又推出了328i xDriveM运动型，丰富了产品线的同时又增强了自身的竞争力。

　　这台328i xDriveM运动型是国产短轴3系中最强大的版本，你瞧，2.0T高功率发动机、全时四轮驱动、M运动风格包围，埃斯托蓝金属漆，还有什么不满意的?那么说到这里，我觉得有必要解释一下这个神奇的字母“M”。

　　自从M车型的名声打响之后，宝马又接连一串推出了一堆带有M字母的车型，相信也有很多网友也中了这个字母的毒，那么它们之间都有怎样的关系呢?咱们一步步往下看。

　　M Sport Package

　　宝马3系 2016款 328i xDrive M运动型

　　先说最基础的M Sport Package，就是M运动风格套件，目的简单明确，主要的作用就是让车辆的外观看起来更接近M部门的车型，动力没有改进，直接的例子就是眼前的这台328i xDriveM运动型。

　　M Performance Parts

　　『4系CoupeM Performance Parts』

　　接下来是M Performance Parts，它和前者最大的不同就是采用了碳纤维材料来打造更加夸张的外观和内饰，除此之外，动力也有相应增强，比如4系CoupeM Performance Parts、3系M Performance Parts等等，不过这仍然属于由普通车型打造而来，而且很少见。

　　M Performance

　　『M235i』

　　下面说到的M Performance车型和真正的M血缘关系最近，可以算半个M车型，比如M135i、M235i、X5 M50d等等，它们出自于M部门调校，装备车系中最强大的发动机，并且刹车(至少是前四后二活塞卡钳)、悬架也经过了强化。

　　M Power

　　『M3 四门轿车』

　　M Power车型都是由M部门打造，全车零件都经过了强化，并搭载一台由M Power研发的专属发动机，战斗力最强大，用来和奔驰的AMG与奥迪的RS部门抗衡，如果说M Performance是一台猛兽的话，那么M Power车型就是禽兽了。

　　看完了简介，大家也就能对它们之间的关系了解个大概，那么我们回来聊产品，来看下这台2016款328i xDriveM运动型的几个特点，相比老款车型，它在外观方面更换了前后大灯的细节。

　　这台328i xDriveM运动型全身自带M Sport Package套件，配合埃斯托蓝，有点M3的感觉，不得不说颜值确实比一般3系高出不少。而且2016款的3系全系标配了前后LED车灯，所有能亮的地方都是LED光源，相比老款车型这算是一项巨大的进步，值得表扬，LED大灯的点亮速度和照明效果都相当不错。

　　3系的底盘非常平整，大部分地方都包覆了树脂护板，在后悬架下控制臂上还贴心的配备了小巧的扰流装置，厂家称可在一定程度上加快车底气流通过速度，增强整车的下压力。

　　400 M的轮圈风格和车身很搭调，尺寸为前8J×18，ET34，后8.5J×18，ET47，圈内部Dicastal的标识表明它是由中信戴卡代工，之前进口版是奥地利货。值得一提的是这台车前后均采用了通风盘，一定程度上控制了热衰减现象。

　　M风格的方向盘被大家称为“丁字裤”，仔细观察你会发现它与真正的M方向盘在细节上有一定差别，不过手感同样超棒，握起来又粗又软。我同事曹昊旻的320Li就更换了这个方向盘，加上气囊拢共4800元，听说难度不算很大，在他下期长测更新的时候会仔细和大家聊聊攻略，这里先做个预告。

　　对于3系来说，增加科技配置应该是2016年首要任务，现在好了，这台328i xDriveM运动型配备了并线辅助、预碰撞警告、车道偏离警告这三项配置，提高了主动安全性，上述配置需要选装驾驶辅助功能，价格为4600元，我认为不算贵，大家可以考虑。

　　M的标识随处可见，从车身、轮圈到方向盘等等，运动气氛点缀的很到位，让车主觉得钱花得物有所值，视觉和心理都得到了满足。

　　动力系统

　　2016款328i xDrive M运动型依然搭载了N20B20涡轮增压发动机，最大功率245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，动力由一台8速手自一体变速箱传递给四轮。进口330i旅行版已经搭载了全新的B系列发动机，国产版还需要再等待一段时间。

　　这台2.0T高功率发动机代号为N20B20O0，184马力低功率版本为N20B20U0，两者大体结构上基本相同，比如拥有同样的增压器、进气歧管、中冷器、曲轴、连接杆等等，不过细节方面还是有一定区别，比如在涡轮压力值上320i瞬压大约只有0.6Bar左右，328i可以达到1.1Bar，这也是相差61马力最关键的地方之一，还有不同的节温器、活塞等等。

　　发动机1250rpm就能爆发出峰值扭矩，听起来挺夸张，就实际驾驶感受而言245马力的高功版发动机表现确实相当出色，各个转速区间动力都充沛，即使在COMFORT模式下动力响应也很直接，中后段加速过程中感觉不出来四驱系统多出来的80kg重量，整体动力表现与后驱版328i无异，之前试驾过C 200 4MATIC的中后段提速就缺少凌厉感。

　　官方宣称这台来自ZF的8AT运动版变速箱可以达到200ms的换挡速度，还拥有8挡直接降到2挡的实力，不知道打击了多少双离合变速箱。在SPORT+模式下，你能明显感觉到它的换挡冲击力变大，营造出很铿锵的感觉。

　　四驱系统保证了车辆的稳定性，同时也降低了操控难度，在激烈驾驶的时候不会像后驱车那样甩得难以驾驭。绕桩时你可以感受到车头指向精准，车尾动态跟随性极好，完全听从驾驶员的指令。悬架在初段偏软，这是F30为了舒适性妥协的部分，中后段充满韧劲的支撑才是3系该有的风格，运动潜质比后驱更强。

　　加速测试

　　“Launch Control”起跑控制系统很好用，操作简单便利，不需要什么技巧，四驱系统保证了抓地力，最终0-100km./h的加速时间为5.64秒，同级别加速水准依然无人能敌，同时也体现出了这套动力系统的高效性。

　　刹车测试

　　刹车成绩为39.24米，竟然没有达到汽车之家优秀值的标准，令人十分遗憾，10次刹车成绩对于这台328i xDriveM运动型来说都比较一般，罪魁祸首就是倍耐力P7轮胎，抓地力不够强大，之前测试过的敞篷GTI也是这套轮胎，最终刹车成绩41米多，其真正实力具体可以参考装配搏天族的328i和328i旅行版的刹车成绩，大约在36米左右。

　　噪音控制方面，328i xDriveM运动型在Comfort模式下基本上能保证一个相对比较安静的驾驶氛围，就是怠速的时候略有些发动机声音，但不会有什么影响，可忽略不计。

　　油耗测试

　　油耗测试共行驶了125km，包含了城市、拥堵、高速的综合路况，最终平均时速为29.5km/h，综合油耗为10.6升/百公里，比328i后驱版上涨了大约1升多油，属于合理表现，可以接受。

　　● 结论

　　328i xDriveM运动型拥有国产短轴3系中最强大的综合实力，扛起性能与操控标杆级产品的大旗才是它的主要任务，丰富产品线和象征性意义远大于实际销售意义，虽然四驱宝马颠覆了3系原有的形象，但宝马很聪明，它提供后驱和四驱两种车型，价格相差2.2万元，决定了两种不同的驾驶心态，具体如何抉择，还需要看您个人需求。

　　F30这代3系相比E9X可以说是一种蜕变，我们能看得出来3系的进步和妥协，这其中会让一些Bimmers感到忧伤，怎么说呢，与其为之叹息不如抬头向前，与时俱进没什么不好。和同级别车相比，3系对舒适性的妥协非常严谨，骨子里还是继承了优秀的操控功底，需要它的时候3系绝对不会让你失望，所以它依然可以摘得同级别运动冠军的头衔。