热门中型SUV噪声横评

　　此次横评目标瞄准了目前大热的中型SUV，邀请到的选手分别有锐界、新汉兰达、昂科威和全新胜达，它们有7座也有5座，相同的是都搭载了2.0T发动机，至于谁的隔音表现更好，谁乘坐起来要更为舒服，我们也充满了好奇。

　　可能有网友对于噪声的理解还不那么清晰，对于不同的噪音数值会给人产生什么样的感受也不甚了解，所以还是先简单了解一些小知识吧。

　　汽车隔音是一个系统的工程，绝非你比我多点隔音材料就意味着隔音一定比你好，因此此次横评我们只看结果不看形式，只对比各车噪声表现的好坏。为了客观和全面反映出一台中型SUV的隔音水准，我们此次噪声横评决定从四个方面进行综合对比。

　　我们将4辆车停到相同地点，在外部环境比较安静的情况下，逐一对4辆车进行密封性测试。我们用音响模拟嘈杂的外部环境音(音箱发出响度稳定在76.7分贝的噪声)，且都将音响置于车辆驾驶员外侧门拉手处，然后在熄火状态下，在车内用分贝仪测得稳定的噪声值，噪声值越小就说明其密封性越好。

　　我们将4辆车置于同一地点，继续对4辆车进行怠速状态下的噪声测试。测试中，我们统一将车内空调调为26°C和1档风速，并把音响等所有可能发出噪声的设备全部关闭，待怠速稳定后，用分贝仪测试车内噪声值。噪声值越小就说明怠速下车内密封性和隔音性更好，以及发动机怠速状态下运转的安静性和平顺程度越好。

　　是骡子是马，得拉出去溜溜才行。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在进行完两项静态测试后，我们还将进行运动状态下的噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进行测试，首先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。

　　因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。对于一辆中型SUV来说，后排的乘坐舒适性和静音性也是消费者要重点考虑的，因此我们对4辆车的后排噪音也要进行测量。

　　在介绍完噪声测试横评车型、横评规则以及测试当天的天气和道路状况之后，接下来我们即将公布最终实测结果。Are you ready?!

　　车辆密封性测试小结：通过测试，我们发现4款车的密封性能比较均衡，人耳几乎辨别不出差异。当车外噪音为76.7分贝时，锐界的车内的噪音值最低，只有39.6分贝，也是4款车中唯一一款小于40分贝大关的车型。第二名新汉兰达和第三名全新胜达的车内噪音值分别比锐界增加0.4分贝和0.9分贝。而昂科威则以41.3分贝的成绩位列最后一名。(锐界>新汉兰达>全新胜达>昂科威)

　　在实测了怠速时车内外噪声之外，我们还对比体验了怠速时四车车内震动情况，详情请看以下视频：

　　怠速时车内震动越小，越能体现出一款车的高级感。从视频中可以看到，四车中，震动幅度和频率最小的昂科威，其次为锐界，汉兰达震动幅度不大，但频率却特别高，全新胜达的震动幅度和频率则是四款车中最为明显的。值得注意的是，车内震动大小与车内噪声值并不成正比。

　　怠速时车内/外噪音值测试小结：怠速噪声测试分为怠速时车内噪声和怠速时车外噪声两部分。怠速时车内噪声方面，锐界以44.6分贝获得头名。紧随其后的是昂科威，而全新胜达和新汉兰达的噪声则明显高出不少。

　　在怠速时车外噪声方面，锐界以62.7分贝再次斩获第一，而新汉兰达与全新胜达相差不大，分列二、三席，而昂科威的72.1分贝则与前三名成绩差得有点大。综合来看，在怠速时噪声抑制方面，锐界“表里功夫”都做得最好，昂科威尽管内外差别明显，但内部噪声却抑制得相当不错，全新胜达和新汉兰达则稍逊一筹(锐界>昂科威>全新胜达>新汉兰达)。那么，动态测试中的噪音表现锐界还会战无不胜吗?请在下文中寻找答案。

　　车辆行驶中前/后排噪音测试：在40—80km/h的时速区间，汉兰达的前/后排隔音表现优势比较明显，即便在80km/h时速发动机转速达到4款车中最高的2000rpm，前后/排的噪音值仍未超过60分贝，而其余3款车的隔音表现则稍稍落后，且差别不大。在100-120km/h时速区间，新汉兰达则优势不再，这时锐界再次领先于其它三款车，新汉兰达与昂科威分列2、3位，全新胜达则微微落后于第3名昂科威，屈居第四。(汉兰达>锐界>昂科威>全新胜达)

　　在进行完冷冰的数据比较后，我们再来谈谈各车的噪声来源和舒适性方面的主观感受。

　　除隔音外，乘坐空间的大小，座椅的设计、布局和舒适度都是影响车辆乘坐舒适性的的重要因素，尤其对于七座的中型SUV来说，第二排和第三排的实用性和舒适性更是消费者购车的关注重点。