产销连降四个月 国内汽车市场进入“血拼”阶段

时，上海大众、福特及多家自主品牌车企今年也有新工厂投产。

　　艾睿铂的研究显示，大部分日本、欧洲和美国的整车厂于中国厂房的产能利用率超过90%，但中国本土整车厂的产能利用率几乎低于60%，85%的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平。

　　朱华荣说，结构性产能过剩仍然继续，而且存在很多无效的产能，这些无效的产能基本不能保证产品质量。而产能过剩直接导致价格战加剧。刚刚过去的成都车展，每个展台基本都变成了临时4S店，到处挂着“直降多少”的标志，几乎每一个观众都会被促销人员询问是否买车。这个西南地区最重要的车展直接成了一个大卖场。这种价格战使市场陷入恶性循环，经销商盈利能力下降，只有大约30%的经销商是盈利的。

　　研发成本高、资金投入不足也是一个老问题。自主品牌的一个单一新车型研发出来平均一年只能卖2.9万辆，这使得产品很难分摊出研发的成本，车辆更新换代也就更慢。而合资品牌或者国际品牌，一般研发出的一个新车型一年的销量在30万辆到50万辆，有的甚至可以达到100万辆。这样可以使研发成本被快速分摊，车型的升级换代更加迅速。

　　这在一定程度上造成自主品牌研发的持续投入不够。朱华荣介绍，“国际上一个大的企业车企投入一年的研发费用800亿，而中国品牌企业多的也就80亿，我们一年做一个项目，人家可以做10个”。

　　再有就是产业集中度低，规模效益难以形成。奇瑞汽车董事长尹同跃说，汽车工业是一个规模型工业，世界上的汽车厂家加在一起没有中国一个国家的汽车厂家多，“国外很多竞争激烈的企业都能够做到资源共享，而国内的企业很难做到，相同的事在不同的企业都要从头走一遍，造成走不深也走不远，而且形成很多浪费。这样的状态导致我们很多方式是不对的，从经济的角度来说不划算，从质量的角度看也是有问题的。”

　　自主品牌亟须转型破局

　　面对严峻的市场形势，国内汽车企业，尤其是自主品牌如何破局?

　　在正在举行的德国法兰克福车展上，奔驰、宝马、大众这三家汽车巨头的掌门人不约而同表示，以数字化和智能化为代表的信息技术将成为汽车产业的未来。

　　对与国内企业来说，以信息技术为作用于传统制造业的转型升级，以及营销模式的改变既是传统制造业的挑战也是机遇。

　　日前，腾讯汽车发布了自主品牌汽车用户白皮书，该白皮书通过对腾讯汽车50万自主品牌潜在客户的购车意向数据、腾讯各平台上上亿份的用户行为数据以及1万份有针对性的在线调查问卷数据进行分析，由此得出的一份关于自主品牌汽车用户购车偏好、生活轨迹、消费习惯等特征的报告。

　　该白皮书指出，有超过一半的用户购车的主要动因来源于通勤代步、自驾出游和接送子女等方面的需求;有超过78%的用户会选择通过互联网来获取购车的资讯;80后奶爸、奶妈群体，对儿童、婴幼儿相关的话题感兴趣等。而通过这些数据，企业就能够准确地进行市场定位和营销策略的安排，提高效率，降低成本。

　　同时，信息技术、新能源等也在生产领域对传统汽车产业进行着升级改造。包括北汽集团在内的国内一些汽车厂家已经在新能源汽车和智能汽车方面取得了一些成果，而这或将是未来汽车企业一个新的增长点。

业内人士认为，新能源、“互联网+”、无人驾驶等新技术在为汽车行业带来机遇的同时，或将导致产业结构调整更为频繁。国内汽车市场从高速增长转为微增长，车企面临的产销压力越来越大，可能迎来一轮洗牌。对于自主车企来说，只有做好内功，搞好研发，加快转型升级，才有可能再这一轮变动中站稳