一见倾心 试驾上海通用别克威朗

　　从“懂你”的全新英朗上市，到“后生可畏”的昂科威20T发力主流SUV市场，如今“天生爱跑”的威朗也正式和我见了面。而这次见面，却也让我一见倾心。

　　用“一见倾心”来形容初见威朗的感受是相当贴切的。威朗整体造型时尚动感，短前悬、长车头、宽车身、快背式的车顶、收紧的尾部和干净利落的轮廓线，赋予其一种蓄势待发的力量感。直瀑式隔栅极具品牌辨识度。张力十足的17寸十辐铝合金轮毂、后盖一体式尾翼，以及一体化嵌入式双排气管等动感元素的运用，以及0.27的超低风阻系数，则赋予了威朗与生俱来的运动气质。

　　威朗的车身尺寸达到4718毫米×1802毫米×1471毫米，得益于2700毫米的轴距，威朗的内部空间足够“宽绰”，前排座椅调整到标准坐姿后，后排腿部空间尚在两拳左右，即使配备全景天窗也能提供超过一拳的头部空间。

　　此次试驾的威朗20T搭载了Ecotec1.5TSIDI中置直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCG智能双离合变速箱，并全系配备了发动机自动启停功能。这套动力总成我们已经在昂科威上体验过，换到更小体量的威朗上，动力性能自然不必担心。深踩油门，动力在1700转左右开始喷发，带来相当不错的推背感，7速DCG智能双离合变速箱动作灵敏，换挡流畅。根据公告数据，威朗的百公里加速仅8.8秒，百公里综合油耗为6.1升，这两个数据在中级车中表现算是出色了。制动方面，威朗的刹车踏板行程很短，随点随到，深踩踏板时的制动力直接、有力。值得一提的是，别克QuietTuning静音科技同样沿用在威朗身上，行驶中的静音表现十分出色。

　　别克威朗的底盘系统采用的是全新优化的增强型前麦弗逊和欧宝专利瓦特连杆的后悬挂结构。在经过颠簸路面时，车身紧贴路面，悬挂及液压衬套缓解吸收了大部分振动，有中高级车的乘坐品质感。由于采用了全新的带传动式电子助力转向系统，加上全铝六点连接全框式副车架、液压衬套、铝质转向节等，威朗在快速过弯时姿态十分从容，后轮的循迹性很好，当然，其所配备的马牌ContiMaxContactMC5高性能静音轮胎也发挥了很大作用。

　　威朗赶超中高级车的安全水准让人心动不已，而此次我们试驾的威朗20T双离合旗舰型就以19.99万元的价位提供了媲美30万车型的安全科技，如全系标配带气帘的6安全气囊、博世最新版本ESP程序、TPMS智能胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口及倒车雷达，展现出十足的诚意。此外，其智慧安全配置与昂科威相同。在高速路上启动ACC自适应巡航功能，它会根据前车的车速进行加速、减速或者停止，整个过程很从容。

　　整体而言，作为别克全球新一代战略车型，威朗有颜值也有实力，有动力也讲经济，够高档也很实用，越级的智慧安全更是赢得一片赞扬。随着威朗的上市，别克在中级车市场已经构建起由威朗、全新英朗和凯越组成的战斗群，极大提升了对市场细分化需求的满足和覆盖，也是别克2015年发力中级车市场的最佳诠释。