小型SUV哪家强？汽车小鲜肉的诱惑

　　缤智/XR-V点评：最接近轿车的SUV，无论操纵性，还是燃油经济性。

　　缤智大胆采用复杂的曲线、曲面和用色，来彰显年轻。

　　公路奔跑能力是缤智的强项。

　　ix25/KX3点评：卖相好，即便身处一群小型SUV中，也能轻易脱颖而出。

　　ix25配置丰富得让高一级别的车型惭愧。

　　ix25配置丰富得让高一级别的车型惭愧。

　　标致2008/雪铁龙C3-XR点评：其他国别车企，还真造不出如此好玩的车。

　　2008方向盘小，力道轻，驾驶起来像是在开一辆玩具车，这种新鲜感是同级别车所不具备的。

　　创酷/昂科拉点评：高低搭配，“美味”十足。

　　创酷全系1.4T，提供四驱。

　　创酷全系1.4T，提供四驱。

　　无可否认，“小鲜肉”对女人、男人都有着莫大吸引力。所以，车市充满着各种“小鲜肉”，有轿车也有SUV。粗略一算，超过三十款，如将时间上限放宽至两年，还要多上许多。即便只计算“小鲜肉”中的翘楚、公鸡中的战斗机——新鲜热辣的小型SUV，数量也是超过十款。小型SUV成为最火爆的细分市场，在即将到来的上海车展，还有一大批的小型SUV面世。问题随之而来，买轿车还是买小型SUV?一众小型SUV之中，该选哪款?这些小型SUV是以貌取胜的花瓶，还是内外兼修的男神或女神?从这一期开始，车天下君将目光聚焦与此，一起来找寻问题的答案。小型SUV实在太多，限于篇幅，重点突出介绍：缤智/XR-V、ix25/KX3、标致2008/雪铁龙C3-XR、创酷/昂科拉。表面上有八款，实则多为孪生车，归为四款。

　　文/图 广州日报记者周伟力

　　【名词解释】

　　“小鲜肉”:由单纯俊俏的男生延伸到汽车，专指上市时间不长，造型新颖，颜值高的新车们，尤其是小型SUV。小型SUV有着轿车所没有的优美曲线、动感造型，尽管售价比相同平台的轿车高出许多，但仍让年轻消费者趋之若鹜，尤其女人。她们是这么打算的：拥有颜值爆表的韩国小鲜肉不现实;买辆人人羡慕的小型SUV还是做得到的。

　　小型SUV:SUV之所以流行，是因为人们喜欢其魁梧的身材、较高的坐姿以及良好的通过性。CRV风靡时，谁都以为SUV不能再小，再小就失去其本意。但小型SUV崛起，再次证明汽车消费者的审美是不断变化的，没有任何规律可言。相比于CRV、途观这类中型SUV，小型SUV尺寸、轴距、发动机排量都要小一号。如果说途观CRV对标车型是轿车中的B级车，那小型SUV对应便是轿车中的A级车。

　　缤智/XR-V

　　缤智和XR-V可以说是一台车，也可以说是两款车，个中缘由非常复杂，这里不详加解释。姑且当成一款车，各位看官无需纠结于此。对于缤智/XR-V，车天下君不止一次试驾，包括长测。此次再试驾，再次印证此前观点：这是一款实用、好开、好看的小型SUV，适合年轻人;不仅有别于轿车，也有别于市面常见的SUV。如对满大街轿车和SUV已经审美疲劳，那不要犹豫，直接选择缤智/XRV。

　　这一次试驾，开着缤智/XR-V上了一次30度左右的斜坡，走了几趟颠簸路，并挑战一番“交叉轴”。出于安全，专门找个教练在旁边盯着，一有不妥，马上停止。事实证明，担心是多余的，缤智/XR-V都顺利完成这些挑战，用实际行动证明：四驱并非摆设，具备一定的越野能力。

　　公路奔跑能力是缤智/XR-V的强项，本田强悍的底盘调校能力在该车上体现得淋漓尽致，其在弯道和绕桩中的表现比许多轿车好，能放能收。坐姿也没有传统SUV的高高在上，玩到尽兴时，会有开轿车的错觉。缤智和XR-V还是有一点不同。缤智调皮，XR-V内敛。缤智大胆地采用复杂的曲线、曲面和用色，来彰显年轻，XR-V则用简洁的线面勾勒出阳光一面。如果说缤智是“富二代”，XR-V便是邻家男孩。

　　缤智/XR-V具备较高的行业重要性和产品重要性，在缤智/XR-V推出之前，小型SUV还未被广泛认可，车企在这一领域投放车型，尝试多于其他。缤智/XR-V推出之后，小型SUV才被当成一个品类，与中型(紧凑型)SUV比肩。对于本田而言，缤智和XR-V承担着走量重责，分别填补雅阁和CRV销量下滑带来的“大坑”。抛开这些不论，缤智/XR-V也是本田近年来最贴近中国市场的好车。

　　ix25/KX3

　　虽分属现代和起亚两个品牌，但两车共用平台，可以说是一款车。共用平台，能大幅降低研发成本。不过，起亚和现代各有各的设计团队，所以两车造型截然不同。站在车前，如不事先做功课，你难以想象这是出自同一平台的车。

　　ix25略偏传统，线条横平竖直，方正、四平八稳，这种风格优点在于显大。在一众个性跳脱的小型SUV当中，传统风格反倒容易脱颖而出。试驾时，受关注最多的便是ix25。KX3是此次试驾颜值最高的车型，漂亮到让人不禁联想到秀尔，漂亮到像是一个精致玩具。过于漂亮，反倒没市场，秀尔便是如此。不过起亚并不担心，因为KX3是一款SUV。

　　ix25和KX3的机械能力一般，无功无过。配置是其最能拿得出手的优点，其配置丰富到高一级别的车型都会感到惭愧。其缺点也相当明显，比如新车气味较浓，还比如用料较为一般。车天下君专门询问现代车主们，得到反馈是，买来半年以后，新车气味基本消失不见，这是个好消息。至于用料，售价摆在那里，不能苛求太多。

　　在中国，ix25和KX3属于好看好开车型。因为中国消费者喜欢较轻的设定，而ix25和KX3方向盘和油门踏板都设定得较为轻松，上手快，视野开阔，简单易用。全景天窗出现在该车上，找个不是雾霾天的晚上，开车上山，放倒座椅，和她一起数星星，顺便做爱做的事。

　　标致2008/雪铁龙C3-XR

　　2008和C3-XR给人惊艳的第一感。法式设计走到哪，都有极高的认可度。2008和C3-XR实车要比照片小，而且，2008和C3-XR走的是性感路线，如果你喜欢传统阳光的SUV，那这两款SUV不是你的菜。换个角度，如果你喜欢体型修长、设计精良，有两厢车和休旅车味道的SUV，那非它们莫属。

　　2008和C3-XR驾驶感觉很接近一辆轿车，或者说两厢轿车。其底盘设定、动力性能，没有SUV常见的高和重，容易上手。而且，方向盘小，力道轻，驾驶起来像是在开一辆玩具车，这种新鲜感是同级车所不具备的。制造新鲜感，没有以牺牲实用性为代价，2008和C3-XR内部空间并没有外观看起来小，如仅论轴距，C3-XR更是同级之最。当然，好玩、有情趣，才是这两款车最大卖点。市面上，对得起“好玩”这一评价的车本就不多，SUV更少之又少。这两款法系SUV售价并不高，2008只需9.97万元起，这意味着，你能用二流的价格买到一流的车型。

　　2008仅有1.6L自然吸气一个排量，C3-XR规格高一些，除1.6L，还提供1.6T。不过，2008已是东风标致当家车型之一，后续会匹配更多发动机，比如1.6THP。1.6L自然吸气的动力相当一般，勉强说是够用。1.6T则有盈余，深踩油门，能感受到猛烈的动力。

　　创酷/昂科拉

　　创酷和昂科拉推出时间不长，但给人印象像是“前辈”。没办法，新鲜面孔太多。昂科拉科技感足，像是一款欧洲车，主打都市精英阶层。创酷则走传统路线，有硬派越野的味道，针对20~30岁的年轻都市男女。两车的包装、定位、定价、产品设计有明显不同。

　　现在看来，昂科拉定价有点高，但昂科拉所具备的质感，却是同级车所没有的，一分钱一分货。昂科拉适合这样一类人：想开好车，却又不愿大车。这类人以前只能将目光停留在奥迪A1、MINI、宝马1系、雷克萨斯CT上，现在昂科拉成为他们的新宠，比起它们，昂科拉可就便宜多了。除质感出色之外，昂科拉动力充沛、NVH做得极其到位，配置周全，内饰装潢有足够高的档次。

　　昂科拉定价比较高，10万~15万元价格区间又非通用愿意放弃，所以便有定价稍低的创酷。创酷与昂科拉相同平台，全系1.4T，提供四驱，创酷杀伤力着实不低，尤其有昂科拉做比较。限于成本，车辆用料略显廉价，这难以避免。换个角度考虑，能用低价买辆高规格SUV，也是划算。

　　创酷口号与ix25高度相似：“人生第一车”或“人生第一辆SUV”。他们都有争取那些原本想买轿车做人生首辆车的消费者的野心。要做到这点，就必须有不逊色于轿车的性价比，他们都做到了，尤其是创酷。实际销量数据也表明，创酷推出，昂科拉销量并没有下滑，甚至达到“1+1>2”的效果。