日系高档车在华十年掉队越发明显:亏钱卖车

同比增速仍然保持两位数，但是仍然低于预期的8万辆目标。2012年6.4万辆的销量仍然没有达到预期目标。

　　犹记得，2011年，雷克萨斯给出了一个预期：三年后销量力争达到10万辆。今年就是该预期实现的时候，遗憾的是，如今的雷克萨斯明显有心而力不足。销量目标仅仅成为一个难以实现的口号。

　　与此同时，雷克萨斯主打的产品质量牌也开始面临挑战。继雷克斯萨10月份在中国召回因发动机燃油输油管故障导致燃油渗漏的部分车辆之后，11月份，丰田宣布在美国市场召回近42万辆雷克萨斯品牌汽车，修复可能导致起火事故的燃油泄漏问题。

　　营销上过于低调

　　2004年6月份，雷克萨斯宣布在北京、上海、广州以及深圳建立六个雷克萨斯独立的特许经销店。2005年3月份，雷克萨斯给中国市场带来了GS430和GS300两款运动型轿车，这也标志着其正式登陆中国市场。

　　明年将是雷克萨斯进入中国的第十个年头，不过，汽车江湖从来不以资历论英雄，雷克萨斯用十年时间磨出的这把“剑”并没有越来越锋利，反而被其它品牌赶超。从营销方式上来看，相比英菲尼迪、捷豹路虎等其它二线豪华车品牌，俨然，雷克萨斯是最低调的品牌。就连雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也同样坦言，雷克萨斯的活动量和曝光率比较少，广宣力度不够。

　　反观同为日系车基因的英菲尼迪，早些年，在品牌知名度上，英菲尼迪完全与雷克萨斯不可同日而语。然而，英菲尼迪通过赞助一些收视率较好的综艺节目、举办万人盛典活动等，在品牌宣传上的发力使其品牌知名度大幅提升。前十一个月，英菲尼迪累计销量为2.67万台，虽然基数不大，但是同比增幅接近80%，是豪华车品牌中增速最快的。

　　“让经销商赚钱，厂商必须要投入大量的广宣活动。在知名度提升上，雷克萨斯仍需要做足工作。”上述奔驰4S店负责人士表示。

　　与此同时，他认为，现在，汽车已经进入了涡轮增压时代，雷克萨斯用的还是自然吸气的发动机，不是说这个技术不好，只是说已经不与时俱进了。在新产品方面，像奔驰、奥迪不断推出一些改款车、新车，雷克萨斯太慢了，研发速度跟不上。

　　国产化上的迟疑

　　每个品牌都在讲着属于自己的不同的故事，对于雷克萨斯来说，在中国这个市场上，如何用当地消费者感兴趣、乐于倾听且满足对方需求的方式去讲这个故事很重要，遗憾的是，雷克萨斯所讲的这个故事开头还不错，但过程就让人越来越失望了。

　　营销上的低调之外，导致雷克萨斯丢失二线豪华车阵营领军地位的一个关键因素便是国产化。“在豪华车市场规模比较小的时候，雷克萨斯增长速度还是很快的。当很多品牌都开始运作国产化，尽管雷克萨斯在品牌力方面还是不错的，但是没有国产化，价格就压不下来。可以说，符合中国的发展趋势才能更好地在国内发展。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。

　　上述从事过雷克萨斯销售工作、目前在成都地区一家奔驰4S店工作的负责人士告诉记者，如果雷克萨斯能够迅速实现国产化，就会有经销商愿意申请这个品牌，销量上去了就会带动整个市场。

　　只不过，众人皆明白的一个道理，到了雷克萨斯这里，就是无法落地。“有一种说法是因为牵涉一汽、广汽的利益，运营体制存在的弊端导致难以平衡各方利益，成为雷克萨斯国产化迟缓的深层次原因。”上述专家告诉记者。

　　除此之外，“丰田考虑的问题在于进口车的单车利润更高，雷克萨斯国产化之后可以带来销量的增加，但是总体利润增加的幅度并不大，这就是不合适的。”张志勇表示。

可以说，与英菲尼迪、讴歌