大众多款车型被曝加价减配 4S店服务态度傲慢

当前销量不断下滑的现状来看，这几乎是不可能完成的任务。

　　不仅在美国遭到冷遇，大众在其他海外市场的销量也不容乐观。根据大众汽车公司发布的2013年销售年报，大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振，2013年总销量为365万辆，与2012年相比下降了0.5个百分点。同时，在中东欧市场，也出现了0.7%的负增长。而在中南美洲的巴西，销量更是大减，同比跌幅达到10.1%。即便在大众汽车本土市场德国，其也有1.2%的下降，2013年共售出了118.8万辆汽车。

　　不过，大众目前并没有改变其2018年的既定目标。在此情况下，大众需要通过提升其他市场的销量来填补上述多地销量下滑的“窟窿”。

　　对中国市场依赖加剧

　　纵观大众全球市场，能够补上美国等地销量“窟窿”的只有中国。从全球来看，亚洲特别是中国市场仍是大众汽车集团业绩最为出色的地区。

　　在大众最大的单一市场中国，今年前五月大众乘用车的销量增长了18%，达到151万辆。2013年全年，大众汽车集团在全球共销售了973万辆汽车，同比增长4.9%。其中，中国市场共销售327万辆汽车，同比增长16.2%，占大众集团整体市场份额的33.6%。而这一销量，几乎与大众在整个欧洲的销量相当。

　　在营业利润方面，由于大众汽车集团未实现对上海大众和一汽大众的绝对控股，因此通常不将这两家合资企业的利润计入大众汽车集团的财务报表，而是根据权益法计算对应的权责营业利润。

　　大众汽车集团2013年总收入为1970亿欧元，同比增长2.2%。不包含在中国合资企业所占的利润，大众汽车集团的税前营业利润为117亿欧元，比2012年仅增长1.7%。但是同一时期，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润达到43亿欧元，比2012年的37亿欧元增长了16.2%。

　　由此可以推算，倘若包含中国合资企业的权责利润，则大众汽车集团全球税前营业利润为160亿欧元，中国合资企业所贡献的利润占比达到27%。

　　而仅在三年前即2011年，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润仅为26亿欧元。同期，不包含在中国合资企业所占的利润，大众汽车集团的税前营业利润为113亿欧元。据此推算，倘若包含中国合资企业的权责利润，2011年大众汽车集团全球税前营业利润为139亿欧元，中国合资企业所贡献的利润占比为19%。

　　中国市场的快速发展使其成为大众汽车集团的“摇钱树”。

　　2014年1月，大众CEO马丁?文德恩在回答媒体关于中国市场对于大众汽车的意义时表示，“中国市场目前意义重大，我们去年在中国销售了300多万辆汽车。中国市场还会进一步发展壮大。”而大众汽车集团也曾对外表示，“凭借可持续的增长率和丰厚的回报率，中国未来仍将是大众集团一个非常重要的市场。”

　　为满足销量的大幅上升，大众在华频频加速扩产。今年5月份，大众在中国连续两次扩产，先是在佛山工厂二期项目奠基，随后上海大众与宁波人民政府签署了《扩大投资、深化合作的战略协议》。按照大众的规划，扩产之后，上海大众和一汽大众2018年的产能均可突破200万辆。届时，大众在华总产能达到400万辆。按照大众集团2018年1000万辆的销售目标，中国市场的销量占其销售目标的比例将不低于40%。随着欧美市场的疲软，大众集团将加剧对中国的依赖。

　　在华南与日系车抢占市场

对于在中国市场所向披靡的大众来说，华南地区(浙江、江西、福建、广东、广西和海南六省区)一直是块难啃的骨头，与在华北和华东的业绩相比，其在华南地区的发展还有一定差距。由于历史原因，华南地区历来是本田、日产和丰田等日系车的大本营，日系