实力傲娇派——品鉴全新东风标致408

　　总让人觉得有些傲娇并且带点慢性子的法国人最近放下了身段，也加快了脚步。301和2008的接连上市，并没有让标致松懈，最近一款更加重量级的新车也呼之欲出，这就是全新东风标致408。这款定位越级的轿车新品，在国内战火最猛烈的中级车市场上，是否能够为标致扳回一城?本月24日的一场标致408品鉴会，会上公布了新车的预售价为13万-19.5万元。同时记者得到了近距离接触的机会。尽管只是静态展示，但至少可以对这款全新之作的实力了解一二。

　　中高级车体态

　　我们首先应该了解，全新408是PSA集团最新的EMP2平台引进国内的头一款车。就和我们常听到的大众MQB平台一样，最新的EMP2平台同样贯彻着最新的模块化概念。也就是说EMP2模块化平台上生产的车型可以有不同的级别和属性，比如轿车、中型车、SUV以及跨界车等等，就连高一级别的雪铁龙C5也将衍生于这一平台，可见这一平台的弹性和技术含量。作为该平台引进国内的首车，全新408的实力值得关注。

　　新一代408充分展现出标致的全新外观设计元素和品牌产品发展的新趋势。张弛有度的外观稳重大气，流畅的车身线条灵动现代，时尚的造型赋予车辆外形美学与性能的绝佳平衡。让人印象最深刻的莫过于新一代408站立的狮标。狮标从前引擎盖移到前格栅处，6条平行的双色镀铬装饰线上扬汇聚，使视线聚焦于格栅正中央傲然的狮子，彰显品牌的实力与自信。黑色下进气格栅平衡了前脸的动感，更显稳重。全LED大灯的搭载，成为新一代408科技造型的点睛之笔。大弧度的C柱设计动感流畅。侧面采用独特的平行双腰线，一高一低相互调和。高腰线力量感十足，低腰线稳重大气，利用光影形成一条从前车门贯穿至车辆尾部的凹痕，让充满张力的车身流线更显肌肉感，绽放出强烈的现代气息。

　　人们最关心的还是它的尺寸，全新408的车身三围膨胀到4750/1820/1488mm的水平，加上2730mm的超长轴距，完全一副中高级车的派头了。

　　科技含量陡增

　　上一代408的电子科技乏善可陈，而全新408则跟上了最前沿的步伐，它凭借的是一套被称为“All in One”的集成触控系统。

　　新一代408“All in One集成触控”的灵感来自于“Less is More”设计理念，通过高度集成的操作界面，一方面带来功能操作上的便捷，提高行车效率，另一方面让内饰设计更简洁，带给驾乘者视觉上清新之感。

　　在操作上，“All in One集成触控”由方向盘右手的9.7吋触控屏幕和3个不可取代的物理按键组成，替代了传统的中央控制面板。9.7吋触控屏集“空调系统”、“行车辅助”、“多媒体”、“导航”、“Blue-i”、“通讯”、“倒车影像”、“系统设置”八大功能于一体，座椅右侧中央扶手附近还有不可替代的三大功能，“i-Start一键启动”，“智能泊车辅助系统”、“电子手刹”以物理按键形式展现。

　　从驾驶者的使用习惯来看，“All in One”提高驾乘便利程度和车辆安全性。“All in One集成触控”的采用，让中控台原有的功能键得到有效的整合，并扩充了多种智能技术，大量按键的减少让新一代408的内饰简洁，操作界面更符合驾驶者的使用习惯，解决了汽车产品发展“功能多样化”和“操作便捷”之间的矛盾。

　　这其中，“Blue-i”可能让你有些陌生，它其实就是时下最流行的车载互联系统。“Blue-i”具有“智能出行”、“安防保障”、“专属服务”三大优势，以行程规划、安全防护、信息娱乐、人工后台为优势，不仅能够让消费者感受到行车过程中的安全性与便捷性，还有广泛的娱乐性和互动性，让广大消费者用车生活更加多姿多彩。

　　轻量高效双修

　　虽然本次鉴赏会完全是静态的，但通过一些已知的线索，全新408的驾控表现留给我们很大的想象空间。

　　408全新的EMP2平台大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70%，在提升车辆安全性的同时，极大程度的减小车重，仅底盘就可减重70公斤。新一代408整车减重达到了150公斤，较以前有着更轻的车重，在节能减排上的表现非常突出。

　　408将搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机和1.8L CVVT技术发动机，全系更标配了STT发动机智能启停系统，自动挡车型的变速器也进行了升级。就拿1.6THP涡轮增压直喷发动机来说，它由PSA集团与BMW集团联合开发，“双涡道单涡轮技术”令发动机1000转时涡轮便介入工作，1400转爆发峰值扭矩，很好的解决了增压发动机迟滞的现象。123Kw/rpm的最大功率和245Nm/rpm最大扭矩都领先同级。同时应用高压缸内直喷技术，油气混合更充分，配合连续可变进气正时技术，优化动力性的同时降低油耗，减少废气排放，通过卓越的燃油经济性坚守品牌的环保理念。该发动机问世至今，以突出的性能获得全球多个大奖。

　　悬挂方面，全新408前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用可变形横梁式。或许听起来并没有前后独立悬挂那么让人兴奋，但是法国车的底盘调校一向堪称一绝，况且新车的后桥采用先进的内液压成型工艺，其封闭式截面相比传统的开放式截面抗扭转刚性更好，无需横向稳定杆就能达到足够的扭转刚性。你是否和我一样也跃跃欲试了呢?