中汽协：汽车不是主要污染源

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华 中新网 李美多 摄

　　日前，中国汽车工业协会称，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量，但限购造成的负面影响仍不容忽略。

　　中汽协认为，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。目前，很多城市实行限购的理由主要都集中在治堵和治污上，而事实上国内确实有越来越多的城市存在污染严重，道路拥堵等现状，那么如果基于这样的理由限购是否合理呢?中国汽车工业协会副秘书长师建华今日做客中新网汽车频道视频访谈时表示，经过一些专家的检测和分析，实际上汽车的污染不是城市的主要污染源，它只是其中之一，而且占的比例也不是最多，也不是最大。

　　师建华说，目前很多城市是有污染问题，包括北京、广州都很严重，汽车行业有责任去减少环境的污染，为改善环境做出贡献，而且汽车行业一直在努力。但是，汽车不是一个城市污染的主要源，一些城市管理者拿汽车来说事，我认为还是一种懒政行为。管理者在城市里招商引资，扩建各种大的企业，包括汽车生产企业，那个可能会造成一种什么污染?为什么不去限制呢，我觉得没有把矛盾的主要问题呈现出来。

　　师建华表示，国外很多大城市汽车的保有量比中国还要多，但是交通拥堵状况比中国要轻，一些像巴黎这样的大都市，他们基本上没有堵死或者堵的很严重的情况，我觉得他们的道路设施设计的非常合理，让我感觉到他那是一种非常顺畅的自然流动的状态，包括信号设置，道路设置，相反你见不到人家的警察去调度。

　　师建华认为，软件管理的科学化在这些城市是比较流畅的，同时这些大的都市地铁等这些公交系统也是比较发达的，我们改善这一块，我们优先发展公共交通系统，尤其发展新能源节能汽车是很重要的。