多快好省够面子 四款15万左右中级车

系，省油不如日系，但是外形一绝。

　　“它外观漂亮、无人能及，内饰运动、做工精细，日行灯、铝合金轮毂、全景天窗，都在它的配置表单上。它也足够大，轴距近2米8，配置也足够好，ESP以及多连杆后悬架，可它咋就这么难卖呢?”这段话出自笔者与同事之间茶余饭后的对话，不难看出，韩系车的口碑在国内并不算好，并且在一传十十传百的催使下，好车就这样被埋没了。

　　起亚K5的新造型源于它的开发设计全部是由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔来担当。这位设计师曾经做过8年的奥迪首席设计师，后又为大众的首席设计师。作为许多动感车型的缔造者，由他设计的起亚K5自然也少不了要体现出运动的感觉，这种感觉，可以被称作张扬无罪!

　　起亚首席设计师 彼得·希瑞尔

　　外观上的亮点大多集中于前脸部分，如虎啸式的进气格栅、前大灯、前雾灯以及高配车型才具备的LED日间行车灯等一系列的设计都凸显着全新的家族特征。整个前脸效果具有极强的攻击性，不愧称之为“虎啸式”。K5的尾部，微微上翘，造型如回旋镖一样的尾灯也同样犀利，与前大灯一前一后相互呼应。

　　车身的设计同样出彩，线条流畅且不是硬朗，腰线自前大灯尾部一直延伸至后备箱，前翼子板的还设计了两个假的出风口，虽然无实际作用，但是让整个车身在美观上有了不错的视觉效果。

　　虽然韩系车一向在操控上不太擅长，但在舒适度上却较为用心，起亚K5的车身长宽高尺寸分别达到了4845/1830/1455mm，轴距更是到达2795mm之长，在同级别车中，长度和轴距的优势已经超越了许多同级别的主流车型。

　　内饰上的设计同样透着时尚与运动，并且捎带着有些许的豪华感多功能方向盘的样式与握感都不错，多功能键占据了方向盘上的所有辐条，不仅功能繁多，后方还配有换挡拨片，更显运动气息。

　　K5还配有方向盘校正功能，在启动车辆时，如果轮胎没有回正，仪表盘上的液晶屏就会做出相应的提示，避免了起步时忘记回证轮胎而导致的问题，比如停在路边时，贴路边较近的话，容易伤到轮圈等事故。

　　后排的坐垫宽大、柔软。因为头部上方的车顶处有凹槽设计，所以头部的空间要比前排好的多。而更值得称赞的是后排的腿部空间，车长和轴距的优势让后排乘客无比舒适，腿部空间大概能达到两拳的距离，且后排带有出风口，也同样大大的增加。

　　这款全新Nu 2.0L发动机具备起亚DUAL CVVT(进排气连续可变气门正时机构)技术的全新发动机在数据上比老款2.0L Theta II发动机略微上调，最大功率增加了1.3Kw，为121.3Kw(165Ps)/6500rpm，峰值扭矩提升至196Nm/4500rpm，比老款发动机提升了2Nm。尽管动力提升的幅度不大，但这款发动机的重点在于采用了轻量化设计：VIS(可变进气系统)由前代发动机的金属材质更换为高强度塑料，这让Nu发动机的整体重量相比Theta II减轻了9%。

　　编辑点评：

长久以来，购买韩系车主要看中其性价比，从配置方面看，K5 2.0L的GLS AT和DLX AT版本配置比较丰富，可以作为购买目标。而这两款车型的差异在于日间行车灯、全景天窗两项配置，价格相差9000元。如果您比较偏重实用性和性价比，可以入手GLS AT版本，不过编辑在此要提及，购买K5无非为了时尚的外观，如果K5缺少了全黑色全景天窗、花哨的日间行车灯以及独特的铝合金轮毂，则会完全失去独有特点，所以DLX版本及DLX-2版本更接近原汁原味的K5，并且考虑到