经典凯美瑞复出主打17万级市场

　　两代同堂，甚至于三代同堂，是中国车市一特有现象。简而言之，即新款车型投产，旧款车型不退市，两代车型携手冲击市场。其优点是新旧车型能以更齐全的型号和更宽泛的定价满足不同消费者的需要，缺点则在于一定程度上降低口碑。上海大众、一汽大众、一汽马自达、北京现代是这一策略的执行者，目前看来，也是受益者。它们的成功使得更多的后来者蜂拥而至，广汽丰田是最新一个。

　　4月17日，广汽丰田李晖和松井秀司两位副总在接受采访时表示，旧款凯美瑞已经正式复产，并更名为“经典凯美瑞”，目前已抵达全国各大4S店，全面接受预订。松井秀司介绍道，该车共有2.0E和2.0G两种版本，指导价分别为19.38万元和18.28万元，但终端销售有约1.8万元的优惠，“实际成交价分别在17.5万元和16万元左右”。产能方面，李晖表示，5月份，经典凯美瑞会爬升至3000~4000辆之间，随后会因应市场需要调整，“估计会维持在6000~7000辆之间”。

　　实际上，早在新凯美瑞去年12月上市时，旧款凯美瑞复产便甚嚣尘上，只是广汽丰田三缄其口，不予证实。现在回头看，不难看出广汽丰田的思路：在新凯美瑞新车效应充分体现之后，再适时宣布旧款凯美瑞复出——两年一度的北京车展前夕显然是最恰当的时间节点。

　　覆盖17万~30万元市场

　　经典凯美瑞复出后，凯美瑞家族将成为拥有2.0L、2.5L、混合动力三种排量，超过十款车型，最低16万元，最高接近30万元的庞大家族。无论是应对新帕萨特、新迈腾、八代索纳塔等同为全新换代车型的挑战，又或是应对雅阁、天籁等进入生命周期末端车型的竞争，甚至还包括应对豪华车的整体下压，都会更加从容且游刃有余。

　　经典凯美瑞的复出并非对新凯美瑞的否定，更多是一种支持。松井秀司介绍道，新凯美瑞2.5L的批发量达到了去年同期的118%，也就是相当于去年同期水平的1.2倍，在这个区间来看销量能够超过去年同期的应该只有凯美瑞。但他同时表示，2.0L市场发生非常大的一个变化，更多的顾客都是走向追求低价格的趋势，即17万元左右市场增量特别大，而新凯美瑞上市时，为维持凯美瑞品牌形象，2.0L区间型号并不多，为满足这部分市场需求，“将第六代凯美瑞作为凯美瑞经典版上市”。李晖则强调，广汽丰田推出经典凯美瑞经过深思熟虑，并事先做了充分的市场调研。

　　北京车展上推“心悦”二手车

　　在宣布经典凯美瑞复产之余，广汽丰田还宣布推出其升级后的“心悦”二手车，并在北京车展上设置展台展示其堪称业内之最的203项二手车评估检测流程。在北京车展之后，该项服务将在广汽丰田全国经过丰田GTMC认证的220家4S店开展。

　　据介绍，与竞争对手相比，“心悦”服务优点在于，无论是旧车处理，还是新车购买，都会有专业人士为你解决，提供各种各样的信息作为参考，如同样车况的车型在市场上以往成交价是多少，让顾客放心接受所提供的评估价格;此外，还最大化减少车辆交易手续。

　　2011年，与新车市场整体不容乐观不同，二手车市表现极为“活跃”，交易额和成交数量均较往年有所提升。分析人士认为，在新车销量稳坐全球第一的背景下，中国二手车市场受关注度与日俱增，未来数年将迎来一“井喷”时期。“心悦”的推出，不难看出广汽丰田对这一新兴市场的野心。

　　记者观察：

　　丰田

　　开始觉醒

　　经典凯美瑞复出，“云动”计划的推出。今年，丰田在中国表现出积极进取的态势，被普遍认为是战略觉醒。丰田已经意识到，想在中国市场发力，追赶大众、通用等竞争对手，光靠稳健已远远不够，需要更为激进的策略。在新凯美瑞上市之初，广汽丰田曾表示凯美瑞的年销售目标为20万辆。这一目标随着经典凯美瑞的复出，不再是问题。